2024年，欧洲飞机制造商空中客车公司推出了A330-800飞机，该飞机是A330neo系列宽体飞机的一部分，是A330-900飞机的较小版本。
根据空客官方介绍**，A330-800飞机采用3舱布局，最多可容纳260名乘客，最大航程为15,094公里。 空中客车公司将各种技术融入这架飞机中，以提高乘客的舒适度并减少对环境的影响。
然而，A330-800从来都不是该航空公司机队的重要组成部分。 在过去的九年中，这架飞机只收到了12份订单，而同期A330-900则收到了数百份订单。 出于多种原因，许多航空公司更喜欢波音 787 飞机和其他飞机。 让我们更深入地挖掘一下A330-800未能在行业内“起飞”的原因。
空中客车公司宣布推出A330-800和A330-900，以取代A330-200和A330-300机队。 A330-200和A300这两架飞机都非常成功。 空中客车公司设计这两架新飞机的初衷是好的，因为与上一代飞机相比，更省油的Rohroder 7000发动机减少了25%的排放。 但是，A330-800存在一些特殊问题，导致销售差异很大。
虽然A330-800的航程比A330-900多1,852公里，但它的载客量较少。这导致飞机的乘客公里成本更高，需要更高的运营成本，航空公司不愿意承担，因为这会影响利润。 A330-900 能够容纳更多乘客，航空公司可以使用这架飞机提供高级经济舱和商务舱，因为它们比经济舱更有利可图。 此外，A330-900已经提供了足够的航程，可以满足航空公司在大多数航线上的需求。
A330-800还面临着来自787飞机的激烈竞争。 787 的航程较小，为 13,530 公里，因此更具优势，这意味着更大的载货能力。 波音787飞机更轻、更经济，还可以在长途航线上容纳足够的乘客，而不会产生过多的燃油消耗。
如前所述，A330-800 仅收到 12 份订单。 相比之下，A330-900的订单为312架，787的所有三个版本的订单量均超过1,800架。 目前，三家航空公司共运营七架A330-800飞机。
其中，科威特航空公司有4家，乌干达航空公司有2家，格陵兰航空公司有1家。 这些航空公司中的每一个都有自己的购买这架飞机的理由。 科威特航空公司使用这架飞机在科威特国际机场 （KWI） 和纽约约翰肯尼迪国际机场 （JFK） 之间乘坐 A330-800 飞行更长的航线。 格陵兰航空公司需要从格陵兰岛的一条短跑道起飞。
总体而言，A330-800是全球乘客最困难的商用飞机之一，因为全球很少有航空公司使用它。