近日，网约车司机过剩、外卖乘客数量不断增加的消息引发社会关注。 事实上，为了保证冬季外卖消费，持续扩大就业供给，不少外卖平台都开始招募冬季骑手，招聘区域主要集中在华北、东北等地。 这也导致了一些困惑：外卖骑手是过剩还是短缺？
这个想法是可以理解的。 然而，由于外卖就业市场的季节性和区域分化波动，关于劳动力短缺或过剩的论点不能简单地应用于灵活的就业市场和新的就业形式。
送餐骑手、网约车司机、快递员等职业，由于门槛低、转化快、时间灵活、收入低，既能作为兼职工作补充收入，又能成为求职过程中的过渡性工作。 这种新的就业形式可以看作是社会就业的缓冲和蓄水池，越来越多的人意识到了这一点。 基于对经济的预期和对骑手岗位就业缓冲的认知，很多人看到骑手大规模招聘时，会觉得就业形势不好，需要将人引流到骑手的就业库。
事实上，目前我国经济正在逐步摆脱疫情等因素的影响，呈现出韧性内生增长态势，经济增长位居主要经济体前列，就业形势总体向好。 平台大力招募骑手，主要是由于骑手职位本身的性质。
外卖的需求和供应都是波动的，而且这种变化不仅比较大，而且供需往往朝着相反的方向移动。
从天气来看，下雨天，人们不愿意出门，所以会点外卖，但下大雨的时候，骑手们不愿意接单。
从区域来看，由于工作时间不规律，很多地方的骑手都具有半农半工的属性，行业是渔民还是农户，淡季去周边城市当骑手跑外卖，农场忙的时候再回老家， 而且全年都有工作要做。对于骑手来说，这允许总收入的可持续收入增长，但也造成了骑手的季节性短缺。
从季节因素来看，冬季夏季是外卖消费旺季，人们不愿出门，对骑手运力的需求不断扩大。 此外，冬季还将增加农历新年，许多人将返回家乡，进一步导致劳动力市场短缺。 在北方和一线城市尤其如此。 这与网约车的特点是一致的，但专职网约车司机需要一辆车作为进入这个行业的门槛，很多人借贷买车或租车，又受到车贷或合同的束缚，所以说会离开并不是那么容易的。 乘客比网约车司机更灵活，而且人数的季节性波动更大。
面对各种因素导致的外卖市场供需波动和人力缺口，平台将采取多种方式进行调整。 首先当然是第一次调整，旺季的订单数量比淡季多，算上高（低）温补贴和平台的单项奖励，骑手的收入明显高于淡季。
其次，外卖平台和合作企业也将加大招聘力度，缓解就业问题。 现在是冬末年末，也是供需矛盾最突出的时候，平台将加大招募骑手的力度。
所谓铁营流兵，正是因为骑手职业灵活性强，群体流动性大，所以各种调整手段有效，骑手整体数量不会有明显增减，外卖市场才能稳步发展。 当然，如此大规模的招聘对社会来说，是会有一定的社会影响的。 如果不能正确理解骑手位置的相关特征，很容易产生误解。
*：南***