记者 龚梦泽， 曹琦， 刘钊.
龚梦泽、曹琦、刘钊摄。
千里江陵一天就回来了！这就是江铃汽车有限公司***，以下简称“江铃汽车”）巧妙地运用了李白诗歌的宣传语言，多年来一直响彻全国。这句话犹如时光梭，串联着江铃汽车的一个传奇。 凭借上市30年的坚持，江铃汽车回应了诗人“轻舟渡过万山”的喜悦。
江铃汽车上市30年，是我国改革创新、锐意进取的精彩缩影，是国内汽车产业开拓进取的生动例证。 江铃集团党委书记、董事长、江铃股份董事长邱天高说。
2024年12月，在江铃汽车上市30周年之际，为探索从“江西第一股”到“中外合资新范式”的蝶形转变之路，记者走进南昌江铃汽车大厦，走进江铃汽车**控制厅，参观智能工厂， 感受了高效的自动化生产线和智能化的生产管理系统，并试图找出江铃电机的转型升级。核心制造和智能制造快速发展的密码，以及现在和未来如何创新发展的转型路径。
江铃汽车可以说是天下第一，历任掌舵人都荆棘丛生，留下了丰厚的物质财富和精神传承。 江铃汽车党委书记、第一常务副总裁金文辉详细向记者讲述了江铃汽车的“破”与“屹立”，以及未来面对全球市场数字化发展的挑战和思考。
资本“活水”助力共赢
12秒的人生转瞬即逝，在江铃汽车富山工厂的生产车间，12秒就能完成四款车型生产的快速切换。 300多台全自动机器人全速运转，橙色机器人整齐划一，挥舞着手臂在流水线上工作，这是这里日常工作的“日常工作”，展现了中国汽车工业在智能制造技术赋能下“江铃效率”的不断提升。
作为国内领先的绿色、节能、智能标杆工厂，富山工厂采用高度柔性化、全自动化的生产线进行作业，冲压速度可达15分钟，150秒内完成全序列产品模具切换。 与2024年投产的江铃小榄工厂相比，富山工厂的焊接自动化率从55个提高到55个2%提高到98%，产能提高50%。 放眼当下，科技正赋能包括汽车在内的千行百业，成为企业提质增效、高质量发展的重要“引擎”。
科技创新意味着技术迭代快，资金消耗大，企业要想轻易突破并不容易。 其中，资本市场给予了重要助推——提供直接融资渠道，不断提高普惠性，让种子在资本的沃土中培育，一大批“硬科技”和“专精特新”企业开始快速成长。
在资本“活水”的浇灌下，江铃汽车勤练内功，加大研发投入，向数字化发展迈进。
公司累计专利申请量突破3000件大关，拥有发明专利408项，实用新型786项，共获中国专利奖7项，江西省专利奖2项，科技创新成果省级及行业科技进步奖10余项。 江铃汽车董事会秘书徐兰峰告诉记者，这项专利技术是基于江铃汽车引入合作、坚持自主研发、合理分红等多线并行经营战略的实力。
实现企业与投资者的共赢，也是江铃汽车保持战斗力的核心经营原则之一。 “自2024年在深圳证券交易所上市以来，江铃汽车共募集了1246亿元，营业收入由最初的21亿元增长至300多亿元，产量从2万台增长至30万台。 徐兰峰告诉记者，公司自上市以来累计分红已超过130亿元。
根据江铃汽车的计划，从2024年到2024年，公司还将坚持现金分红。 以现金方式分配的年度利润不得低于当年实现的可分配利润的10%。 此外，过去三年以现金形式分配的累计利润将不低于过去三年实现的年平均可分配利润的30%。
持续红利的背后，是公司稳定的基本面支撑。 一方面，它来自于企业的核心竞争力，如业务能力、创新能力、技术支持等另一方面，它来自资本市场的帮助。 对于当年许多目睹公司上市的人来说，江铃汽车如今在资本市场上的规模和生命力，在当时是难以想象的。
分化世界车企提升自我
从江西历史上第一辆自制井冈山品牌轿车的诞生，到江铃N系列轻卡下线;从与五十铃汽车株式会社合资成立江铃五十铃汽车有限公司，到引入美国福特汽车公司（以下简称“福特汽车”）作为战略投资者，以ADRS（美国存托凭证）作为中国首创B股，江铃汽车的创新之路代代相传。
时间倒流到2024年，当时国内市场重量不轻“，江铃汽车抓住机遇，率先引进了五十铃拥有先进生产技术的生产线，以及未来将称霸商用车领域的4JB1发动机，正式开启了自主开发的新篇章。
2024年，江铃汽车集团有限公司正式成立2024年，江铃汽车在深圳证券交易所挂牌上市，成为江西省第一家上市公司。 2024年，江铃汽车与福特汽车成立合资公司。
金文辉告诉记者，从2024年A股上市，到通过B股引入战略投资者福特。 可以说，江铃汽车一直扮演着创新探索者的角色，通过产融结合、资本运作，实现了“金融疏血，产业提供利润”的良性循环，进而谱写了30年气势磅礴的“江铃故事”。
在金文辉看来，福特的引进不仅带来了资本，更重要的是在国外带来了完整、创新的现代管理模式。 “原有国有管理模式的转型升级，让全体管理者乃至整个企业受益。 之后，无论是销售体制改革、财务管理、质量管理还是产品开发，一整套完整的管理体系都为江铃汽车的后续发展奠定了坚实的基础。 “金文辉说。
在中外双方统一高效的协调配合下，江铃汽车以开放的理念和积极的发展战略在市场中脱颖而出，从一家资产仅为4000万元的本土小厂，成为中国商用车领域规模最大的企业之一。 同时跻身国内汽车行业成长最快、经济效益最好的企业之列。
2024年，第一辆Transit汽车正式下线，中国第一辆真正意义上的中外合资商用车诞生。 2024年、2024年，江铃汽车自有品牌皮卡车型宝电、BUV车型（商务多功能车）宝威相继上市，江铃汽车走上了自主发展之路。
新世纪伊始，江铃汽车拉开了“二次创业”的帷幕。 2024年，销售收入首次站在100亿元的水平上，成为南昌市第一家100亿元企业2024年被评为中国第一最具竞争力的汽车上市公司。
我从2024年毕业后来到江铃汽车，一直在从事系统方面的工作，经历了项目规划和管理、车辆工程开发等各个部门。 江铃汽车常务副总裁、产品研发总院院长丁文敏告诉记者，江铃与福特20年来的合作越深，江铃自主研发能力就越强。 江铃汽车不断建设和投资研发设施设备，构建研发流程和质量体系，逐步形成全面、积极的工程开发能力。
2024年5月，福特轻型乘用车家族全球销量突破1200万辆，成为全球唯一实现这一成就的轻型商用车品牌。
新形势下，国家战略和产业政策正在引导汽车产业链资源的重新配置，企业需要更加积极地加强产品研发和技术创新，丰富产品矩阵，做好前瞻性布局。 良好的内外部环境，可以使企业心无旁骛地投入研发创新，提高行业的技术水平和核心竞争力，推动行业向高端化、品牌化发展。 “金文辉说。
在全面鼓励自主创新的背景下，江铃汽车形成了科技创新“直冲天”、小微创新“势不可挡”的格局。
刘辉，江铃汽车冲压厂三车间党支部书记，模具钳工总技师。 离生产线不远处，就是以他的名字命名的刘辉国家技能大师工作室。
作为江铃汽车集团首批国家级特种技术人员，刘辉工作室参与实施的5000吨冲压自动化模具改造设计荣获中国机械工业科学技术奖三等奖。 “重型机械压力机可以实现自动卸垛、上下料的全过程，不仅人员编制从原来的7人减少到3人，而且改变了过去生产效率低下，两三百斤重物料不得不靠上下移动的局面。 刘辉告诉记者。
袁正海是江铃汽车另一家大师工作室的负责人。 20世纪90年代初，面对当时制约企业发展的问题，“畅销的模型模具必须从国外进口”，他参与了框架纵梁模具的开发，使模具的精度达到了日本原装进口模具的水平， 结束对进口的长期依赖。自2024年以来，袁正海工作室共参与项目46项，获得江铃集团科技进步奖，为企业节约了大量成本。
2024年，江铃汽车首次尝试开发车门外饰板模具，为江铃汽车自主研发乘用车外面板模具积累了宝贵经验。 同时，江铃汽车还完成了公司所有冲压模具的自动化改造，为建设自动化工厂奠定了坚实的基础。
技术反馈打造合资模式
传承过去，砥砺前行，走向未来。
2024年4月，福特总裁兼CEO吉姆·法利来到中国，第一站是江西省南昌市。 5月，福特与江铃汽车签署框架协议，在现有合作基础上进一步扩大江铃汽车产品出口业务。
当时，吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特在中国的战略将发生变化，即在中国投资更少、更精简、更专注、回报更高的企业。
根据协议，江铃汽车将向海外市场出口福特品牌电动汽车和江铃自主品牌电动汽车和传统燃油商用车，福特相应的海外渠道将逐步向江铃开放，并通过福特现有的销售网络在国际市场销售。
这意味着，一方面，江铃汽车生产的皮卡、轻型客车等商用车迅速登上了国际舞台，另一方面，在电动汽车的发展中，国际销售渠道也提前铺好了。 依托福特的全球销售网络，江铃汽车不仅将迎来新的市场格局，而且在发展潜力和前景方面将迅速积累全球经验，增强全球视野。
事实上，作为江铃汽车32%的股东，福特也与江铃福特科技组建了新的合资企业，福特愿意通过帮助江铃汽车实现双赢。
今年以来，江铃福特科技全力打造全新的渠道品牌——福特超越。 在2023福特纵横品牌之夜上，福特纵横不仅发布了福特首款国产皮卡车型Ranger Ranger，还面向中国用户推出了户外越野社区活动、购买平台及配套服务。 福特纵横表示，未来将不断创新，进一步满足中国用户户外出行需求。
我们主张合资企业利益最大化，而不是股东利益最大化。 在这个前提下，即使一开始大家各有各的看法，最终也会达成共识。 金文辉告诉记者，合资公司确实是为了利益最大化而做到最好，未来，江铃汽车和福特将深化合作，把握新的发展机遇。
经过30多年的探索和突破，如今的江铃汽车在加强国内外市场紧密合作、共同发展的道路上，充分整合资源，充分发挥优势，以全球标准、全球品质助推福特汽车在中国的快速发展，为行业提供了卓越的范式。
数字化赋能高质量发展
优秀的范式已经形成，在数字经济的浪潮下，如何将“数字”向上乘以，江陵人有自己的理解。
近年来，江铃汽车积极推进制造业数字化转型升级，增强企业数字化转型升级的意识和能力，插上生产制造数字化的翅膀，全力推动汽车制造从经济发展的“压舱石”加速向高质量发展的“支柱”迈进。 “数字化不是灵丹妙药，但如果没有数字化，就不可能实现。 在江铃汽车CAE**技术专家俞先忠看来，数字化转型是车企必由之路，关键是创新。
数字化转型是一个全生命周期的数字化项目，这是一个非常庞大的项目，核心是研发和制造，研发是企业的生命力和核心竞争力，谁掌握得越多，掌握得越深越广，谁的生命力越强，发展空间越大。 于贤忠告诉记者，智能网联应该在数字化的基础上深化，如果没有前端数字化作为基础和支撑，后续的一切事情都谈不上来，只有前端做好，后端才能跟上。
目前，江铃汽车数字化智能工厂已实现生产制造全流程数字化转型，其中设备数字化率可达85%，智能化装备与人工智能、大数据分析等前沿技术紧密结合，数字化工厂每秒采集10万条以上工业数据，优化生产流程，提升客户水平经验。
数字化给江铃汽车带来了哪些实质性的改进和变化？
在研发领域，“江铃汽车之前没有数字化审核，数字化审核后，所有数字化原型在生产前都必须进行评估，只有100%的虚拟验证才能生产出来，这样才能生产出来90%的风险是可以避免的。 俞贤忠说。
在制造业中，数字化极大地提高了生产效率。 “过去，开发一辆汽车可能需要两到三年甚至更长时间，但现在通过密集的数字化，制造周期可以缩短一半。 “江铃汽车信息部副部长徐辉说。
为实现江铃汽车自主向前发展，我们打造了数字化设计平台，突破了提高燃烧速度等“瓶颈”技术，团队主导的汽车动力总成先进数字化设计平台项目荣获中国汽车科技进步奖二等奖。 江铃汽车动力研究所总成与NVH厂长曾晓春告诉记者。
在新能源领域，江铃汽车开展了新乘用车和新商用车纯电动平台的研发，自主研发了域控包集成技术，同时开展了先进电驱动系统的自主研发。 在数智化的赋能下，江铃汽车在电动化、网联化、智能化、共享化等关键核心技术领域取得了诸多突破。
岁月磨砺信念，岁月见证初心。 “2024年即将到来，从上市30周年开始，江铃人将以更广阔的发展视野前行。 江铃汽车总裁熊春英表示，江铃汽车将继续坚持以客户为中心的理念，将“诚信、敬业、创新、合作”的核心价值观融入企业发展的血液中，面对汽车新技术领域日新月异的挑战，全力打造科技型江铃、特色江铃， 力争站在瞬息万变的市场前沿，成为中国汽车工业的中坚力量，引领行业转型升级加速竞速。
* |站酷海洛生产 |张文玲