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一些低速电动四轮车车的车速比较低，不符合相应类别的机动车标准，不被纳入机动车管理，因为主要用户群体是老年人，又称“老人乐”或“老年滑板车”，他们的出行，给老年人出行带来了极大的便利， 但同时也产生了很多隐患。
据相关部门2024年统计，近5年来，全国共发生低速电动车交通事故83万起。
所以，近几年我们可以看到，有些地方已经开始淘汰这种“老人乐”在路上，但问题是，要清除这样的模式，摆在我们面前的两大问题，第一是厂家去哪里，第二是如何解决老人出行的困难。
我谈到了如何为老旧滑板车选择出行替代方案，解决“老旧滑板车”出行后退役的问题，近日，小行家们刷了一下**，看到明年开始讨论中还有**，北京严格控制“老人音乐”，国家加速去掉“老人音乐”， 制造商应该去哪里？
作为电动车业内人士，我们来谈谈路上“老滑板车”的严格管理，厂家有3个去处，你认同哪一个？
对于这个选择，正是从中国汽车流通协会新能源分会秘书长张宏的表态中看，他认为：从目前的情况来看，“老头子”厂商想要继续生存下去，只有向微型电动车转型升级，A00电动车才会是它的替代品。
那么，对于这一个选择，会不会容易去呢？从雷丁、丽兹等品牌的例子来看，小鉴赏家们认为走起来并不容易，比如曾经被称为“老爷车”第一品牌、曾经被称为“老人音乐”最成功品牌的雷丁，在2024年5月申请破产。
虽然在微型电动车中出现了“五菱宏光MINI EV”这样的销售奇迹车型，在这个领域也有市场，但“老爷乐”品牌由于背后缺乏足够的实力，作为汽车消费者普遍不买单，这是转型艰难的关键。
客观地说，低速两轮车、三轮车、四轮车，技术含量都不太高，可以生产电动自行车，可以生产低速电动四轮车，反之亦然，虽然低速四轮车被清除，但我国电动自行车和电动三轮车市场非常大，这也是“老人乐”厂家的契机。
比如，作为低速电动车的头部品牌之一，比德温其实很早就涉足电动自行车领域，现在有了不错的效果，虽然不如雅迪、艾玛等头部品牌，但解决生存问题已经不是问题了。
目前，淘汰老年滑板车的，基本上是城市地区，相比之下，绝大多数农村地区，其实对于低速四轮车是没有管理的，第一是没有必要，第二是没有人力。
而且，在农村地区，低速电动车是一种很好的出行方式，它既舒适又价格低廉，即使城市完全禁止“老人音乐”，农村市场还是会有需求的，而且有需求，有些厂家进不了城，但别无出路，必然会选择在农村市场生存。
最后，小鉴赏家将谈谈老年人应该如何应对各地“老人音乐”加速移除对于还没买车的老年人，关于不合规的低速电动四轮车，不要偶然购买，对于已经购车的老人，目前有两种选择，一是满足当地淘汰换货要求，二是参加当地过渡期备案， 并取得道路上车辆的权益。
难不了，关于加快各地“旧滑板车”的拆除，厂家去哪儿了？老年人如何应对？如果您有任何意见，也欢迎您发表评论和交流。