2024年即将结束，汽车市场也将迎来新一轮的“洗牌”。智能驾驶系统跟高压平台这两点已经玩过很多次了。 但莫名其妙的是，参与博弈的车企中竟然没有比亚迪，比亚迪难道就没有想过这方面吗？
诚然，比亚迪今年没有发布800V高压SiC技术，甚至没有发布智能驾驶系统等，只带来了DM-O混合动力系统和“易思方”。 但这并不意味着比亚迪会放弃这两个核心技术竞争点。 日前，有网友分享称，比亚迪明年将带来1000V高压SiC平台等一系列新技术。 具体如下：
从网友分享来看，比亚迪明年将推出1000V高压SiC平台，以及新款DM50超级混合动力平台，以及能量密度更高、续航里程更远的第二代“刀片”电池。
看到这里，可能会有男生版会说比亚迪连800v都没放出来，有没有可能直接跳1000v？起初，我们看到这个消息时很疑惑，但当我们查看数据时，我们发现800V高压平台比亚迪已经建成并投入使用。
2024年，比亚迪首次推出乘用车800V高压平台，并率先搭载在秦EV（2015款）上，充电结束时可达7524V，唐DM（2015款）充电终止电压高达820V。 当时，市场上充斥着低压车，只有比亚迪使用高压车，直到2024年之后，保时捷率先迎头赶上，比比亚迪晚了四年。
话虽如此，据我们所知，目前量产的秦加EV、汉EV等比亚迪车型，在充电效率方面并没有表现出很强的竞争力。 以汉EV为例，最大充电功率仅为120kW，是保时捷270kW的两倍多。
其实这也是正常的，毕竟快充桩的兴起也是近两年的事了，目前很多地方的补能网络还没有达到主流的400V。 因此，即使比亚迪车型支持800V高压，由于当地的能源供应网络，它们也无法最大限度地发挥功率。
至于后来理想、小鹏等新生力量为什么能够实现800V快充，最关键的时候是他们正在建设自己的补能网络。 既然如此，为什么比亚迪不做补货网络呢？相信这也是很多车迷比较关心的一点，毕竟在实力和体量方面，比亚迪有很大的优势。 旅游局认为，比亚迪非自建补能网络的关键在于，比亚迪的车型大多是经济型和中档产品。
他们的客群对**更敏感，理想等新生力量的产品都是中高端价位，更注重用户体验。 此外，虽然比亚迪没有自建充电桩，但市场上很多品牌的充电桩比亚迪也参与了制定。 也就是说，相较于一对一提升用户体验，比亚迪选择了兼容性更高的“一对多”模式，即汽车不挑桩。
不过，话虽如此，对于比亚迪来说，提升车辆充电效率确实是时候了，毕竟这也是当前市场发展的方向。 同时，对于消费者来说，能源焦虑大于里程焦虑。 因此，可以预见，比亚迪1000V高压SiC平台的推出也会引起市场变化，毕竟从广告宣传的5-8分钟到补充500km，已经可以与传统燃油车相媲美。 那么，这项技术能否如期生存呢？