在中国众多造车新势力中，文杰是近两年才崛起的新兴品牌。 虽然今年年初遭受了很大的打击，销量一落千丈，但9月新款M7的到来，让品牌彻底焕发了新风，11月新车销量超过2万辆，厂商排名也上升了9位，非常强势。
不得不承认，新款M7在市场上真的很火，短短三个月时间，就实现了从月销量988台到月销量17039台的飞跃，直接增长了十几倍。 在中大型SUV细分市场中，受欢迎程度不逊色于理想的L7、L8等车型，成功成为众多消费者家用SUV的新选择。
至于为什么突然受到消费者的追捧，无非就是这些原因：华为、智能座舱、智能驾驶、性价比。 在很多人眼中，华为的智能座舱和智能驾驶是行业的天花板，在这一领域显然是“遥遥领先”的，再加上中大型SUV的最低售价不到25万元，也大大提升了新题世界M7的性价比。
新款 M7 真的完美吗？显然，一辆车不可能是完美的，而新题M7开始大批量交付后，很多车主开始反思，说这款车在糟糕的路面上有点“船”的感觉，底盘有点松动。 而且它不适合在路上激进驾驶，因为当你急刹车时它的点头会更严重，当你急转弯时侧倾会更明显。 甚至有网友表示，“车机和智能驾驶确实遥遥领先，但底盘坍塌，可以说是摇头晃脑，震动了家庭。 ”
其实从底盘的结构和硬件来看，新款M7确实没有想象中的那么好，它采用了常见的前麦弗逊式后多连杆单悬架和钢铝混合底盘，含铝量明显不如其他文杰车型高，尤其是其前副车架、前悬架和后悬架的上控制臂， 用钢材或者铸铁材料代替，这显然是控制成本的折衷，所以会对驾驶质感产生一定的影响。
当然，这并不是M7的质量第一次受到质疑。 去年11月，中国保险研究院公布了老款M7的碰撞测试结果，该车在中国保险研究院的正面偏移了25%的碰撞测试中，车身A柱出现明显弯曲，而乘客舱的上部空间也侵入，得到了“一般”评价，成为其销售的导火索。 虽然今年新推出的文杰M7已经升级为全维度超车身，展现了华为对安全的前所未有的重视和态度，但由于此前的碰撞事件，也给很多人留下了“华为背靠的文捷M7，其实是东风汽车”的深刻印象。
值得注意的是，M7也一直备受争议。 在此前的冬季耐力测试中，M7增程版在本次测试中表现不佳，耐力成就率仅为316%。这显然让很多人目瞪口呆。 后来，在漠河的第二次实测中，在电池电量仍为31%的情况下进行了干预，纯电续航里程只跑了106公里，倒数第二。 突然之间，人们对新款M7的续航能力和质量产生了疑问，而且它也处于风口浪尖。
写在最后
总体来说，华为火力一时的品牌之一，尤其是鸿蒙座舱和智能驾驶的赋能，让文杰的车型在同级别的竞争对手中脱颖而出。 但归根结底，新问世界M7并不是华为制造的车，而是希爱力生产的，也就是我们曾经的东风小康，也注定在机械质量上被诟病，所以如果对底盘和操控有一定的要求，那么新问世界M7可能就不是你的菜了。
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