正文|胜利
高铁建设仍在加速推进。
另一条高铁大动脉即将出海。
几天前，新合肥-武汉高铁初步设计已于近日获批，设计时速350公里，整线最快12月底正式开工建设，计划2024年6月底完工。
和武高铁，是的沪渝榕高铁沿长江连接东西部的重点路段也是“八纵八横”滨江廊道的主体部分，其建设标志着长江沿线高速铁路建设全面加快。
长江沿线高铁，沿着长江，长江经济带串联起来这是中国人口最多、经济总量最大、大中城市最密集的地区。
根据规划，沪渝至成都高铁将自东向西横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等省市，连接上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等大中城市。
根据计划，这条线包括：长江高铁、和武高铁、汉一高铁、玉一高铁、宜昌-涪陵高铁、涪渝高铁、成渝中线高铁它由其他部分组成，全长约2100公里，总投资约5300亿元，设计时速350公里。
此前，新建沪宁合高速铁路（北沿江高铁）、成渝中线高铁、汉夷高铁（武汉至宜昌段）已正式开工，仅长江沿线全速铁路涪陵段未搬迁。
按当前规划建设周期计算最迟到2024年这条贯穿东西部的高速铁路大动脉预计将全部完工。
有了沿江通道，为什么要再建一条高铁？
在水路上，长江它是中国第一条水道，长江经济带沿线几乎所有城市都在这条水道的辐射范围内。
在铁路上，无论是从成都到重庆，还是重庆到武汉，还是武汉到合肥，或者合肥到南京再到上海，目前都有铁路网。
同时，为了防止债务，在国家层面，高铁建设已经开始收紧对现有高铁平行线的建设进行严格控制，并不是所有城市都能继续建设设计时速350公里的高速铁路。
既然如此，为什么沪渝榕高铁沿长江高铁还在快速推进？
究其原因，长江经济带是中国最大的经济区，物流往来频繁远非满足于一条水路或一两条铁路。
长江经济带的经济和人口占全国的一半，起着举足轻重的作用。
数据显示，2024年长江经济带11个省市GDP总量将高达56万亿元，占全国的46%3%，总人口约6亿，占全国的43%。
就算只看沿海高铁直达的6个省份，它们都是经济规模大、人口众多的省份。
沪渝榕沿海高铁连接上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省，GDP总量达352万亿，约占全国的30%。
同时，沿江高铁经过的地方已经覆盖三大全国性城市群无论是在城市群内部还是在城市群之间，都需要一个畅通高效的综合交通网络。
根据国家“十四五”规划，我国共布局了19个国家级城市群，其中长三角、粤港澳大湾区、京津冀、成渝、长江中游地区位居第一，被誉为城市群“五极”。
一条沿长江的高速铁路直接连接了其中的三个长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群而且它们都是连接在拥有1000万人口的省会城市之间，这自然不在新高铁的范围内。
同时，在现实中，虽然长江经济带不乏大运量、低成本的货运走廊，但东西向、连续的高速高铁走廊显然缺失。
长江航道和现有铁路线路固然能满足大运量货物运输的需求，但不能满足高频、高速、方便快捷的客运需求。
现在的河滨通道不是直线，也不是连续的，而是分段用不同的传统线路连接起来的。
由于施工周期不同，技术标准也不同大多数路段的设计速度仅为 200-250 公里/小时难以适应大都市圈和城市群的快速发展需求。
目前，从成都到上海的高铁最快需要11个半小时，到武汉甚至需要近7个小时，严重影响了不同城市群之间的交流。
一旦整个沿海高铁线达到每小时350公里的速度，上海和成都之间的旅行时间将缩短到7-8小时，汉荣之间的距离预计将减少到5小时左右。
时间与空间距离的缩小将带来相当大的经济效应。
长江高铁加速发展最大的受益者是谁？
首先，中心城市无疑是最大的受益者，成都、重庆、武汉、合肥和南京也不例外。
高铁历来是一把双刃剑，帮助中小城市摆脱普通铁路时代的边缘地位，却进一步加强了中心城市的虹吸能力。
在普通铁路时代，从一些偏远的地级市到省会往往要几个小时，但设计时速350公里的高铁的到来，将这个时间缩短到2小时甚至1小时，强省会的虹吸效应成倍加强。
其次，长江沿线高铁让苏中地区摆脱了“高铁萧条”的尴尬，跻身上海、南京一小时交通圈之列。
虽然江苏已经实现了“城到城高速铁路”，但现有的高铁网大部分集中在苏南，东西向高铁线集中在长江南岸。
相比之下，苏中、苏北高铁建设一度滞后全国，虽然近几年迎头赶上，但苏中台州仍仅利用现有线路改造动车，陷入“台州高铁圈”的尴尬境地。
因此，北上长江沿线高铁的到来，即上海到南京再到合肥的新高铁，可谓是及时的雨。
建成后，将彻底改变台州、扬州在高铁网中的不利局面，南通、台州、扬州将全面融入上海、南京“一小时高铁圈”。
第三，成渝高铁的出现，让川渝中部地区告别了交通崩溃的局面。
无论是最初的国家中长期高铁规划，还是国家“十三五”规划，成渝中部都没有高铁，川渝主要依靠南方的成渝客运连接。
然而，随着长江经济带和成渝经济圈双双上升为国家战略，沪渝长江走廊被提上日程，成渝之间多条高铁走廊建设成为共识，成渝中央高铁终于诞生。
随后，2024年，成渝中央高铁取得出生许可，正式开工建设，预计2024年建成通车。
根据规划，成渝高铁设计时速为每小时350公里，部分路段预留400公里，将进一步将成渝之间的旅行时间缩短至1小时左右。
总之，一条长江沿线的高速铁路将连接东西动脉，连接整个长江经济带，沿线所有城市都将从中受益。