12月8日10时58分，随着G4821班列从山东济南长清站出发，济南至郑州高铁（济南至郑州）全面开通运营。 至此，山东、河南两省高铁携手并进，山西、河北、山东、河南三省高铁形成环形。
从天上往下看，济郑高铁就像一个“一”，连接着济南和郑州这两个GDP超过万亿元的省会城市。
写这个“一”是什么意思？
过去，从郑州到济南，或者乘坐京广高铁，在石家庄到石家庄，最短用时3：52;或乘坐徐兰高铁，在徐州换乘京沪高铁，最短时间为2：52。 两省毗邻，但总要靠高铁走很远。
对于山东来说，这是一条新的出省通道。 北京交通大学交通学院教授谭玉燕表示，从全国交通网络来看，这条线路为山东“开辟”了多条连接南北、东西的大型通道。
对于河南来说，济郑高铁濮阳至郑州段的开通运营，助力河南实现17个地级市全部高铁通车，完成“M”型高铁网最后一招，提升了郑州铁路的辐射力和带动力。
济正高铁穿境6个城市，直接吸引区内人口1900多万，连接大运河、东昌湖、趵突泉等景区，旅游资源丰富。 谭玉燕表示，济正高铁开通，可以更好地发挥大城市的辐射带动作用。
从国家的角度来看，济正高铁是“八纵八横”高铁网的重要连接线。 在济南西站与京沪高铁相连，在郑州与京广高铁相连，在聊城西站中段与在建的京雄高速铁路相交。
同时，济郑高铁西南与郑湾、重昆高铁相连，西北与郑西、兰新高铁相连，对挖掘区域市场潜力、共建“一带一路”具有重要意义。
从区域来看，济郑高铁开通后，济南、郑州、习、西宁等黄河沿线省会城市将通过高铁连接起来。 在地图上，从西部黄河源头青藏高原到东部黄河口，将形成一条沿黄河的大通道。
写下这个“一”有多难？
济正高铁横跨多条河流，横跨京沪、京九等铁路干线，施工难度大，从一座“桥”就可见一斑。
从济南西站向南步行5公里，就到了一座“铁路立交桥”：顶层是刚刚通车的济郑高铁;中间是2024年6月通车的京沪高铁底部分别是2024年通车的京沪铁路和水排铁路，前身为津浦铁路。
四线交叉口意味着济正高铁的桥梁需要架设在所有现有线路之上。 为了不影响下面的行车，这里有一根186长的箱梁7米，是正常长度的几倍。
纵观现有铁路线建设，较为成熟的工艺是旋转梁。 中铁十局吉正高铁建设指挥部指挥员丁东表示，但旋转梁墩体积大，基础结构件尺寸大，可能造成京沪高铁大桥在施工过程中沉降。
设计团队曾考虑过使用起重机，但由于位置在线路中间，空间狭窄，大吨位起重机无法进入。
经过半年的论证，设计团队决定采用顶升工艺。 首先，在相邻的桥墩上完成箱梁的组装和焊接，然后用千斤顶将箱梁一点一点地推到指定位置。
为确保安全，施工只能在铁路“天窗期”进行，每天最多4小时。 此外，箱梁重达1696吨，需要同时作业14 500吨千斤顶，单次顶升过程仅需75厘米。
这个循环一直持续下去，施工团队花了 10 天时间才将箱梁推入到位又花了 10 天时间才成功放下光束 29米。 “整个过程就像手术一样精细，确保箱梁被稳定准确地推动。 叮咚说。 持续了89天，1867米高的“钢龙”终于成功降落在空中。 而在济正高铁沿线，这样的项目还有很多。
火车飞驰而过，承载着当地发展的梦想和流浪者的乡土情怀。 山东省聊城市、河南省濮阳市与高铁网相连，山东半岛城市群与中原城市群互联互通从济南西站到郑州东站最快1小时43分钟，来自济南、在郑州打拼的袁秀航激动地说：“济郑高铁让我的梦想离家更近了！”