略显意外的是，日产天籁在11月爆发，月度投诉指数创今年新高，达到2157。事实上，Ethereal的投诉指数在10月份就已经上升了。 投诉指数上升的背后，是日产天籁的问题
据了解，长期以来，日产天籁的投诉都集中在“仪表盘开裂”的典型问题上。 然而，在11月的投诉数据中，“车系升级不上，地图陈旧”成为投诉指数的最大贡献者，占总投诉指数的60%。 
有车主表示，他们的2021款日产天籁车机功能非常落后。 高德导航自带的车机系统停留在4个版本，高德现在已经推出了7个版本版本 1。 汽车地图的许多最新功能都不可用，例如红绿灯计数、车道级导航等。 OTA 不会升级，也不支持地图应用程序的单独升级。 并且该模型没有carlife或carplay等投影功能。
根据众多车主的吐槽，可以得出结论，日产天籁车机存在的问题主要集中在：导航版太低，不支持CarPlay，OTA升级难度大。
此外，被投诉的车型基本来自2024年和2024年的车型。
有消费者对投诉发表评论：现在车机搭载的功能越来越多，很多厂家在前期销售都是为了夸大宣传，系统升级并不难，但硬件是否配套大家应该心里清楚。 很多在1-2年后就卡住了，厂家宣传的终身OTA升级无法实现。
虽然评论有点咄咄逼人，但频频集中的投诉表明，部分车型的车机系统确实远远不能让消费者满意。 车载系统正进一步成为消费者投诉最严重的领域。 尤其是一些传统厂商的“老”旗舰车型，在整车系统的“软肋”上也越来越明显。
投诉的原因无非是车机卡死、落后、无法升级等。 在燃油车时代，几乎没有人关心车机，在新能源时代，正成为消费者骂骂咧咧的焦点。
对于天莱来说，自2024年以来，在国内生产近20年，已经拥有相当程度的市场占有率。 一代又一代车主积累的良好口碑，是天籁在新能源日益繁荣的背景下，能够保持月均几千销量的重要原因。
目前，天莱的价格约为13万-20万元。 在相同的价格区间内，新玩家层出不穷。 从消费者的角度来看，最低的汽车拥有更智能的车机系统。 而自家的日产天籁，在基础导航系统、车机互联上都不断出现问题，消费者的不满无疑更加强烈。
甚至，社交平台上也有服务流传，为天籁等车型安装第三方车辆模块。 车主买车后，通过第三方组织对车机系统进行改进，成为车主之间的默契“默契操作”。
不过，也有不少车主不愿意改变原车型的配置，只能寄希望于厂家的升级。 车载系统已成为车主与品牌之间的裂痕。 于是，一些车主对车机系统的不满上升到对品牌的不信任。
随着新能源汽车的兴起，智能车机系统逐渐走到衡量汽车产品实力的核心位置。 消费者对更顺畅、更丰富的车辆有着更迫切的需求。
从厂商的角度来看，传统造车模式在不断被颠覆，传统车企在“软件定义汽车”时代难免有些不舒服。 此外，大多数传统制造商没有开发自己系统的经验，更倾向于将车载系统委托给第三方公司。 这导致了解决汽车机器问题的道路并不简单。
但更让消费者不满的是，东风日产至今仍未回应空灵车主的要求。 在智能汽车时代，天籁的销量略显疲软。 尤其是今年以来，月销量很难突破1万台，与高峰期相比，天莱的销量几乎减半。
这充分验证了，虽然一台好的车机不能让消费者立即决定买车，但一台坏的车机却很有可能让消费者选择放弃买车。
而东风日产更应该加大智能化转型的力度。