它的动力可以用一句话来概括：目前表面最强的磷酸铁锂电池，解决了电车续航时间短、充电慢、安全性低三大痛点。
因此，从官方声明来看，金砖国家电池有三大优势。
世界上最安全的动力电池。
2.全球产能利用率最高的磷酸铁锂电池。
3、全球量产充放电速度最快的磷酸铁锂电池。
但是没人愿意看，今天就来给大家好好看看吧，“金砖电池”真的有那么好吗？要知道它有什么如此强大，你必须首先知道它是什么以及它有什么作用。
所谓“金砖电池”，不是用黄金做的，而是极氪研发的磷酸铁锂电池，作为新能源汽车的动力电池组。 磷酸铁锂电池又称锂电池，是改变世界的伟大发明，起源于上世纪90年代的美国，后来被日本、韩国和中国发扬光大。
日韩正在将锂电池用于手机等产品，迅速推动了智能手机的发展。 中国在有轨电车动力电池组中使用锂电池，造就了全球最大的有轨电车市场和锂电池产业。
但是，早期锂电池的能量密度较低，因此当时的有轨电车的电池寿命非常捉诣，称其为老人的音乐并不为过。 为了弥补这一短板，科学家发明了三元锂电池，磷酸铁锂电池形成了两条技术路线。
其实两者的本质并没有太大的区别，都是液态电解质锂离子电池，只是正极材料不同，导致两款电池的性能不同。
三元锂电池具有更高的能量密度、更强的放电功率和低温稳定性，但热稳定性很差，安全性不如磷酸铁锂电池，制造成本也相对较高。
于是，汽车动力电池厂商分成两派，宁德时代主打三元锂电池，比亚迪顽强敲击磷酸铁锂电池。 高端车型配备三元锂电池，低端车型配备磷酸铁锂电池。 后来大家都知道发生了什么，比亚迪推出了“刀片电池”，在体积利用率上大做文章，强行将磷酸铁锂电池的能量密度提升到更高的水平，同时安全性也更上一层楼。
随着有轨电车越来越普及，三元锂电池的缺点也越来越明显，遇到电池组非常容易引爆，车主的逃生时间很短。 举个实际的例子，今年6月，大众ID4人撞上收费站，车内当场造成4人死亡，事故车装有三元锂电池。
因此，三元锂电池被推到了最前沿，有轨电车的市场需求也发生了新的变化。 对于新生力量来说就更难了，因为电池基本都是靠采购，但磷酸铁锂电池的领头羊是比亚迪，买它的电池不就等于“资本敌人”了吗？
像小鹏汽车这样的车企选择了妥协，部分车型搭载了比亚迪的磷酸铁锂电池。 而极氪选择了自我发展的道路，于是“金砖电池”诞生了。
磷酸铁锂电池有两大痛点，能量密度低和低温稳定性差，这两点都被比亚迪的刀片电池解决了，所以金砖电池必须做一点，那就是超越刀片电池。
在不改变材料的情况下，提高能量密度的唯一方法是提高体积利用率。 其实，电池组并不是一个整体，先把电芯做成小电池，小电池再形成模块，模块最后形成大电池组，小电池之间、模块之间会留有间隙用于散热，所以传统电池组的体积利用率不到50%。
刀片电池采用刀片状排列的电芯，将体积利用率提高到756%，因此能量密度也增加到150Wh kg。 金砖国家电池的技术路线与刀片电池相似，但比后者更极端。
采用电芯、上盖、底板的“紧凑夹层结构”，释放电芯隔间的纵向空间电芯间采用航空级超薄热障材料，全面提升体积利用率同时，在电池底部采用一体式液冷托盘，取代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压。
从数据上看，金砖国家电池采样线总长度也缩短了157米，核心部件数量减少了35%，体积利用率达到837%，全球首创，所以金砖电池的能量密度优于刀片电池，甚至可以与三元锂电池相媲美。
然而，金砖电池的领先地位远不止于此，极氪自主研发的全球800V架构，搭配800V极致充电技术，金砖电池最大充电功率可达500kW，最高充电倍率达到45c；在10%80%快充范围内，充电15分钟的续航时间提升500公里以上，成为全球量产最快的量产充电磷酸铁锂电池，放电性能也更加优异，3秒的脉冲放电率最高可达16C，放电功率比一般电池组更强， 而且机型性能会更强，打破磷酸铁锂电池不能高端的魔咒。
最后，在安全性方面，刀片电池被称为“针刺测试不是**”，金砖电池升级为“超压针刺测试”：充满电状态下的金砖电池电芯首次采用国标15倍的挤压力，使挤压变形达到30%以上;静置1小时后，用5毫米钢针从弯曲程度最大的点针刺穿，使电芯直接短路，电芯全程不**、非**。
总而言之，如果要问金砖电池有多厉害，三个“最”字就能告诉你答案，也可以简单理解，理论上金砖电池比刀片电池更强大。