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为了这次汽车技术大会，小米已经出发了近1个月。
在发布会前，雷军甚至声称“这次只会发布技术，而不是产品”，令人难以置信和困惑。 两个ppt 20 次迭代，或者是 Nikola 的延续，这个添加了特定术语的“技术”会议，激起了公众的胃口。
12月28日，小米创始人雷军一身西装皮鞋现身发布会，看得出来有些紧张。
12月28日，雷军一大早就起床，在微博上发布了“小米汽车技术大会”。
他说他有点兴奋，但更紧张。
自从小米集团宣布进军新能源汽车领域以来，争议就不小，从汽车制造的技术，到汽车的价格，再到与华为事业部董事长于承东的骂战，甚至最近提前跑掉的汽车实拍， 这些都让小米汽车像个大敌一样，频频发声。
与华为、魅族“涉足新能源汽车领域，但不造车”相反，小米是亲身造车。
今年7月，《北京**》披露，小米位于北京亦庄的工厂已经竣工，小米正在大规模招聘车间工人，平均工资在6000-7000元。 据了解，小米原型车的日产量约为50辆。
自从发布这款车以来，小米在汽车领域的投入才多了不少——12月，雷军接受央视《面对面》节目采访时透露，小米投入了3400名工程师，投入超过100亿元用于研发其首款汽车。
正因为如此，雷军对小米汽车有着绝对的期待，“反正我做的方式，就是想得到的。
而在掀起近1个月的气氛后，12月28日下午两点，小米汽车Su7和Su7 Max终于揭开了神秘的面纱，赛场上西装革履的雷军也紧张到了肉眼。
会议历时3小时，会议文字记录长达10000字，包括小米汽车电驱、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等全方位技术展示。
在这场以“小米科技”为核心的发布会上，雷军一直为小伙伴们心念念，保时捷和特斯拉一直贯穿全场，“全面领先”、“全球第一”、“最高标准”、“巅峰性能”、“独一无二”、“天花板”等字眼不断从雷军口中冒出。
雷军，到头来，还是活得像俞承东一样。
不过，雷军2024年在特斯拉上海工厂量产的6000吨大型压铸件，与小米如今的9100吨大型压铸集群相比，有些不武。
也是朋友，2024年1月，蔚来汽车和小鹏汽车相关技术负责人也出席了广东宏图科技6800吨级新能源汽车底盘一体化压铸结构件下线仪式。 同年12月，新一代蔚来ES8上市，并宣布成为8800吨压铸机，打造前后端一体化的压铸铝机身。 今年11月17日，小鹏X9发布，同时，小鹏汽车广州黄埔工厂12000吨一体化压铸生产基地揭牌。
被雷军举例的特斯拉，也在今年9月报道称，其一体化压铸技术取得了最大的突破，研发出一款新车只用了18个月。
同样，雷军在发布会上对标售价100万的特斯拉新款Model S Plaid的20000转/分电机，将小米汽车的2.1万转/分电机视为性能革命。
在此之前，华为发布了电驱动系统DriveOne，据称最高转速已达到22000转/分，并已安装在智捷S7上。
就连雷军强调的CTB电池集成、电芯倒置、热泵管理，其实都不是颠覆性的创新。 要么已经有同行领先一步，要么已经有成熟的一流业务技术线。 在造车硬件技术方面，小米能够做出的颠覆性贡献似乎并不像听起来那么耀眼。
按照他的理论，恐怕特斯拉和保时捷没有能力陪伴国内新能源。
目前，在性能方面，小米汽车能否与保时捷、特斯拉抗衡，谁也不敢下结论。
但从外观上看，小米汽车一直像保时捷一样生活——因为车长得太像保时捷了，小米的人工智能助手小艾居然“把小米统称为杰”。 有网友发现，小艾是用来识别小米Su7**的，结果显示为“保时捷”。
与技术进步相比，小米汽车的真正优势在于其“生态系统”。
2024年8月16日，小米推出首款手机产品，凭借其研发的MIUI系统，1999元定价，直接在手机领域打出了一张王牌，结束了国产山寨机时代。
在手机领域取得巨大成功后，小米于2024年推出智能家居产品，打造了小米全生态链。
米米UI是小米历史的源头，雷军当然也对小米汽车加入小米生态寄予厚望，它代表了小米“人、车、家生态”的正式闭环。
值得一提的是，在发布会上，小米汽车卡洛特的硬件生态对第三方全面开放。 据介绍，小米汽车卡洛特的硬件生态有四大特点：“米家生态不感应上车，中控屏可以扩展，中控台可以扩展，座椅靠背可以扩展”。
小米的运营，多少有“抢占市场”的嫌疑，是和两个没有亲自造车的同行“抢市场”。
就华为的汽车BU而言，它不生产汽车，而是与几家现有汽车制造商共同设计车型。 但是，这些车型配备了华为的操作系统和驾驶辅助系统，其智能手机用户可以在手机和汽车之间同步设置和应用程序。
11月30日，魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布，明年魅族集团将推出定制化的魅族汽车，不仅将搭载Flyme Auto系统，还将融合魅族过往在软件、设计、内饰等方面的经验，只在魅族集团渠道销售。
更有意思的是，在12月28日的小米汽车发布会之前，雷军发来海报，向比亚迪、魏小丽、华为等车企致敬。 除了华为，雷军致敬的车企全部纷纷做出回应。
不过，俞承东在小米发布会上突然发了一条朋友圈，称“M9巅峰，无限想象”“M9创造了全球高端汽车的奇迹”。
余承东虽然没有提到小米，但外界看到他的眼睛里全是小米。
毕竟，俞承东和小米的骂战，从手机一直延续到新能源汽车。
本月初，于承东再次与小米展开骂战，小米点名称，“近日，俞承东先生对我公司的'龙骨轴'技术发表了不实言论，请遵循'科学严谨'的基本规则，请不要抹黑同行，误导大众。
比起老对手俞承东，星际魅族的沈子瑜更是客气了，直接发文怒斥雷军和小米汽车情感绑架。
小米还没有正式涉足新能源汽车领域，和朋友的关系一直处于同一立足点，但不知道谁能在这场生态竞争中获胜。
这场盛大的小米汽车发布会的本质是提高大众的期望，让人们觉得“物有所值”，因为雷军自己也承认，小米汽车的定价“确实有点贵”。
与小米手机的“性价比”不同，这一次，小米汽车走的是高端路线。
此前，市场上一直有关于小米汽车价格的猜测，但雷军一直躲藏着闭嘴，甚至在12月28日的“小米汽车技术发布会”上，他也只给出了一个大致的范围——
9.90,000 不可能。 ”此前，有传言称小米汽车的价格在30万-40万左右。 现在看雷军在发布会上的表态，很有可能离传闻不会太远。14.90,000也是不可能的。 ”
汽车的相同电池**均超过40万元。 ”
新智截取了最近一年（2024年11月-2024年11月）的新能源汽车销量数据，发现在超过20万辆的新能源汽车中，特斯拉的Model Y无与伦比，第二畅销的也是特斯拉的Model 3，第三畅销的是比亚迪唐系列。
特斯拉表现得如此出色，难怪雷军会在发布会上处处标杆。
早在小米手机成立之初，雷军就以乔布斯为偶像，提出对iPhone进行标杆，让小米手机赶上苹果。 如今小米在海上造车，也选择了自己的标杆——特斯拉，但不知道这次小米能不能再创辉煌。
要知道，新能源汽车是一个相当烧钱的行业。
早在2024年，前互联网大亨、乐视集团创始人贾跃亭就宣布要出海造车，然后，大众眼睁睁地看着他为梦想窒息，最后出国，依旧不敢回国。
同样，怀揣着这一野心，还有曾经的中国首富许佳音，砸了数百亿元，涉足新能源汽车领域，结果却是失败。 今年7月，恒大汽车发布财报，两年亏损840亿。
就连不亲自造车的手机朋友华为，在这个领域也在亏损，而且已经亏钱多年了。
2024年5月，华为汽车事业部成立，从此开始了极其漫长的“赔钱之旅”——俞成东曾公开表示，华为在汽车事业部直接投资了7000人，间接投资了1万多人，每年烧钱超过10亿美元。
有传言称，华为在汽车BU上投资了超过200亿元人民币。 然而，汽车BU的营收与投资极不匹配，2024年全年营收为2077亿元，2024年上半年营收10亿元。
常年的亏损不仅让余成东承受了巨大的压力，还每天和朋友一起喷洒，大喊“遥遥领先”;这也让华为难以忍受，最终将汽车BU从华为的系统中剥离出来。
就在小米技术发布会前一个月——11月26日，长安汽车宣布25日与华为签署《投资合作备忘录》，经双方协商，华为成立新公司，独立运营，长安作为投资方，公司目前的定位是“汽车电动化智能开放平台”。
在汽车领域，业界普遍认为，前期投资成本巨大，回报周期长，造车只是前期需要攻克的小问题，后期的运营和销售是绕不开的障碍。
就连被雷军视为终极竞争对手的特斯拉，自2024年成立以来，也常年处于亏损状态，连续17年亏损，直到2024年才扭亏为盈。
放眼中国，车企过得并不好——就连在新能源领域占有一席之地的蔚来汽车，也创造了一个“卖车亏10万元”的著名模因。 2024年，蔚来汽车净亏损高达14437亿元，也成功刷新了卖车亏损的数据，亏损高达1178万元。
小米在新能源汽车领域投入的100亿元研发，只是一笔学费。 但就势头而言，恐怕没有人能站在小米的右边。
新能源汽车时代已经过去，小米汽车进入市场已经来不及了。 与此同时，汽车的智能生态也进入了下半场，竞争日趋激烈。
但不管是雷军还是小米，他们才刚刚迈出第一步，而他们即将踏入的有轨电车市场才是真正的暗流涌动。
但无论如何，小米和它的朋友们终究会有一战！