全新的第九代凯美瑞将在不久的将来推出，新车展车现已全面上架，根据此前公布的预售**，1738-20.68万的指导价远低于上一代车型，尤其是顶级版只有2068万元，实在是让人惊喜。
同时，新车也被取消了2辆而5L汽油机版，显然，面对如今“体量”到了极致的中型车市场，广汽丰田只能用**来换取销量。
外观方面，虽然采用了新一代的设计语言，但与上一代车型严格来说并没有太大区别，低洼宽阔的镀铬通条前脸设计，以及车牌架下方的蜂窝状格栅，整体风格相对运动。 但客观来说，这套正面并没有第八代车型上市时那么惊艳。
来到侧面，新车轴距的长宽高分别为4915 1840 1450 2825mm，整体尺寸与上一代车型没有明显区别。 造型也非常相似，较长的前门仍然是一大亮点，而腰线从挡泥板延伸到邮箱盖附近。
车尾的设计非常宽大，尤其是保险杠没有任何锐利的线条和装饰，尾灯的风格和大灯一样窄，造型可以呼应。 整体外观设计是经久耐用的风格，但很难称之为体验，如果以2024年的审美来看，只能说比较平庸。
内饰发生了重大变化，三辐式方向盘和十字形中控台符合新一代皇冠的设计，车内系统也终于有了很大的调整。 即搭载8195芯片和双128GB内存，可以大大提高车机的运行效率。 此外，还有丰田车型罕见的香氛、AR抬头显示系统等功能。 客观来说，相较于比较平庸的外观，这种内饰设计还是更具吸引力和新颖性的，当然，细节上的用料显然不会太高档，毕竟成本控制是日系车深入骨髓的DNA。
前排座椅比较宽厚，头枕明显靠前，可以有效支撑前排乘客的头部。 座椅可以通过多种方式进行调节，并且可以应对长途骑行。
后排空间性能还是和现在的车型差不多，座垫比较长，但地板高度似乎更高，后排乘客难免会觉得像坐在长凳上一样。
尾舱开口客观上不是很规律，这主要与车辆后盖的设计有关，但内部空间看起来比较大，后排座椅支撑整体倾斜，空间利用率比较高。
在动力方面，新一代凯美瑞提供三种动力版本，分别是20L+CVT为纯燃料版，搭载第5代THS混合动力系统20HEV 版本以及 25HEV版本，其中2.0HEV是凯美瑞首次登场，综合功率为145kW，油耗为42L 100km，也是之前2辆的替代品5L纯燃料版本，而20HEV版本将提供更好的驾驶体验和燃油经济性。 因此，预售价超过20元的版本只有2个0HEV 型号，而 25HEV车型的最终**肯定会达到25万甚至更高，当然这也可以看出，该品牌正在逐步将主销车型的范围控制在20万辆以内，以抢占更多的市场份额。
第九代凯美瑞推出后，将面临与第八代车型完全不同的竞争格局，这需要品牌认真对待，毕竟同价位的PHEV或长续航EV车型竞争非常激烈，而丰田的THS系统如今效率不高。 而这款车未来的前景如何，还需要市场来检验！