Macan骨折了！”
保时捷在北京的销售袁芳坦言，自己有一些头条，但社交上关于保时捷降价的内容很多**，一个噱头头条是吸引眼球的关键，只能非常规操作。
其实说是“骨折”也不为过，毕竟在过去，不涨价是买不到保时捷车的。 但现在不一样了，销售人员不得不喊社交**。
在小红书等社交网络上，翻阅保时捷相关内容，时不时会出现“**最低价”、“清仓”等字样，仿佛误入了羽绒服淡季清仓活动。
近日，世杰走访了北京的一家保时捷专卖店，据店员介绍，店内有一辆2024款Cayenne汽车，是基于**948万元，经过车灯、轮毂、内饰等一系列选装后，导价超过113万。 “目前我们可以给10个点的折扣，便宜了11万元左右。 此外，入门级Macan可打折10%，纯电动Taycan可打折8%。
北京另一家门店，30升保时捷卡宴优惠约10万元，分期购买可优惠至12万元左右。 2024 车型年对汽油车和插电式混合动力车有类似的折扣，因为它们不能免征购置税。
至于袁芳的店铺，Macan目前可以提供17点的折扣，Panamera可以提供12点的折扣，Cayenne可以提供11点的折扣，其他车型也有不同程度的折扣。 但是，这些折扣仅适用于裸车，不涉及选项。 制造商的指导价是578-85.MACAN售价8万元，价格接近10万元。
自 2001 年进入中国大陆市场以来，保时捷在中国拥有 149 个销售网点。 在咨询了北京、上海、深圳的多家豪车经销商后，城界发现，由于库存深度和销量的差异，不同城市和地区的经销商给予的折扣不同，但基本都在10点左右，而且都是有现车。
在上海，一位豪车经销商表示，只有他店里的保时捷品牌折扣最多。 “2024 年的车型可以便宜 18 个百分点。 而这个优惠政策不仅适用于裸车，也适用于参与打折。
据深圳销售人员介绍，保时捷的优惠政策自2024年底以来就已显现。 “当时，折扣超过10个点。 ”
作为大众集团最赚钱的子品牌，保时捷过去是一个不愁卖的品牌。 保时捷曾公开透露，Macan目前最大的市场在中国，中国车主的年龄主要在20-55岁之间，平均年龄比欧美客户年轻20岁，其中61%仍是女性车主。
2021 年，保时捷全球超过 1 3 辆汽车在中国销售;2024年，保时捷中国市场排名第117位以64亿欧元的营收，超越北美市场，成为中国女性的最爱。
2023 年前三季度，保时捷公布了交付数据，显示全球市场增长了 10%。 然而，在这张优秀的成绩单上，中国市场的表现却非常明显。 继去年中国市场销量首次同比下滑后，保时捷今年销量下滑的势头明显。
今年前三季度，保时捷在中国的总交付量为60,748辆，同比下降12%，为近五年来的最低水平。 具体来看，保时捷Q1至Q3在中国的销量为2140,000 台， 2250,000 台，169万辆，同比分别增长21%、-2%、-40%，第三季度中国销量断崖式下滑**。
尴尬的是，这张成绩单是在今年优惠量的前提下拿到的。
目前，保时捷在中国的产品构成包括：跑车（保时捷）、轿车（Panamera、Taycan）、SUV（Macan、Cayenne）。
与跑车相比，中国消费者更喜欢SUV。 因此，Macan和Cayenne已成为保时捷在中国销售的支柱。
根据亿车整理的数据，2024年，保时捷在中国的全年销量为94,361辆，其中Macan销量为27,161辆，Cayenne销量为33,270辆，占比为27辆3% 和 353%。
但今年前三季度，Macan在中国的销量约为120,000辆，下降25辆9%；Cayenne 销量约为 18万台，同比减少16台8%。
谈及第三季度在中国的大销量，保时捷中国CEO石井柯在11月5日接受采访时表示，原因有三：一是主力产品Cayenne新旧车型切换，二是市场竞争异常激烈，三是将部分中国市场配置到全球其他市场。
根据保时捷发布的前三季度和上半年销量数据，今年第三季度，保时捷在德国、北美、欧洲（德国除外）等海外新兴市场的销量均实现了同比增长，并实现了增长。 01%。其中，北美市场第三季度销量超过220,000台，超过中国，成为全球最大市场。
周 Hui 是一位资深的保时捷车主，目前居住在加拿大，已经拥有两辆 911，一辆 Cayenne 和一辆 Macan，但即使对保时捷品牌如此忠诚，他也从未能够获得他梦想中的汽车 911 GTS（豪华跑车）。
2024年，周辉想把2022款911 GTS换成自己的2020款911 GTS，因为老车只行驶了5000公里，车商愿意以原价买回。 但两年后，周辉没有得到配额，最终放弃了。 “这仍然不够VIP。 周自嘲道。
在他看来，保时捷在北美市场的销售体系越来越符合法拉利，“他们将客户分为几个等级，并根据客户累计花费的金额确定配额。 “而非GT这种抢手车型，购买门槛也不低。 “对于一些可以以更高价格获得的车型，德国总部通知加拿大经销商，选项应达到50,000加元（约合26加元）。70,000）接受订单。周晖说。
中国经销商也表示，这么多年，保时捷通过“供给失衡”和涨价，在中国保持了高额利润。 今年，保时捷还刻意控制了给予中国经销商的车型配额。 “通常情况下，我们店的配额是1,300个单位，但今年只有大约600个单位。 因为中国市场不好，厂家不把重点放在中国市场。 ”
按理说，配额减少，中国市场应该是稀缺的、昂贵的，应该进行投机。 为什么保时捷在前三季度打折时，在中国的销量比去年同期少了8000多辆？
在业内人士看来，保时捷在中国市场的两款主力车型Cayenne和Macan销量均有所下滑，总价最低的Macan销量下滑尤为严重。
我们先来看看Macan，虽然保时捷出色的操控性和强大的发动机已经得到了广大用户的认可，但是Macan是在2024年推出的，在2024年进入中国市场后，已经有5年没有改款了，现在差不多到了换代的时候了。 保时捷计划在 2024 年开始交付纯电动 Macan，但具体时间节点尚未给出。 按照“买新不买旧”的购物心理，大多数消费者很难在换货前愿意出手。
至于Cayenne，Ke Shimai曾解释，Cayenne**车型在全球各个市场的上市时间不同，其在中国市场的交付始于9月底，新旧车型的切换影响了第三季度的交付量。
新浪汽车数据显示，今年7-9月，卡宴的月度终端销量分别为912辆、674辆和1896辆。 与上个月相比，这确实是Cayenne销量的低谷。 自月初以来，随着Cayenne交付速度的不断加快，其终端销量每个月都呈现出环比增长的态势。
保时捷德国总部不忍心“切肉”，早前采取行动制止中国经销商的降价行为，致函中国合作伙伴，放弃2024年下半年新车销售目标，为后者提供仓储支持。 2024年，保时捷将通过生产优化和库存支持来释放销售压力，同时也注重销售质量。
北京一位经销商告诉市内，目前的优惠期至2024年12月31日，明年是否会有新政策还难说。 另一位经销商建议在12月底前购买，“明年厂家给经销商的配额会减少，如果车少了，折扣肯定不会那么大。 ”
对于“牺牲”销量来维持市场平衡的原因，中国汽车流通协会专家委员会专家钟石表示，这是因为保时捷的经营理念一直是优先考虑利润，而不是市场份额或销量。
在今年4月的上海车展上，保时捷全球执行董事会成员、负责销售和营销业务的毕德·冯·佩德（Pedder von Pedder）在谈到中国汽车市场的第一场战争时也表达了类似的观点。 他认为，第一次战争只会伤害客户对产品和品牌的信心，并不是长久之计，保时捷从来都不想参加第一次战争，更不想受到任何量化目标的影响。
尽管保时捷的经营理念是以利润为导向的，但中国市场仍然扮演着举足轻重的角色，占其销售额的30%，保时捷对中国市场仍然非常谨慎。
德国当地时间5月3日，保时捷首席财务官梅施克在一季度财报上表示，计划下半年将美国和欧洲市场的新车型数量增加4%-8%。 不过，对于中国市场，该发言人表示，保时捷不会提价，但会继续密切关注利润、需求和竞争环境，以保持其领先地位。
今年9月，摩根士丹利（Morgan Stanley）的一份报告指出，保时捷已将2024年中国市场的销售目标从9万多辆下调至8辆20,000 辆，到 2024 年降至不到 80,000 辆。
既然保时捷的大部分城市都被马康夺走了，那么谁来占领这部分市场呢？一个是宝马X5等燃油车的老对手，另一个是新能源豪华车。
据乘联数据显示，今年1-9月，传统豪华车销量为166万辆，同比增长13%。新能源豪华车销量为58万辆，同比增长89%。 换言之，虽然豪华车市场保持了增长，但传统豪华车不再是其增长的主要驱动力，新能源豪华车才是。
根据乘用车协会对豪华车的定义，起价在30万元以上的汽车都是汽车。 从细分市场来看，今年1-9月，高端SUV车型销量冠军为特斯拉Model Y，亚军为奥迪Q5L和奔驰GLC。 此外，还有理想的L7、L8、L9，以及前十名中的宝马X3和X5。
过去，在保时捷品牌的加持下，Macan成为众多中产阶级和年轻白福美的青睐。 但随着新能源汽车的选择越来越多，Macan的风头也被抢走了。
因为Macan的总价是6866万元起，就算打折，也超过60万元。 对于中国品牌的高端紧凑型SUV来说，顶级配置一般很难达到60万元。
中汽协副总工程师徐海东指出，自主品牌高端路线取得突破性成果，在30多万元的市场中，不少自主品牌产品实力突出，对传统豪华车品牌形成了挤压效应。
该市注意到，现在开始关注性价比的不仅是中产阶级，富人也开始关注。
今年10月，网上有传言称，王思聪订购了一款价值40万元的理想L9。 近日，自博主伊薇·维克（Evie Vic）在社交媒体上发帖探访富人家以来。 主人公是美高教育集团董事长方征，作为上海一所知名国际学校的创始人，不乏百万以上的豪车。
但他也有一台家里不到40万元的阿维塔11和一台40多万元的理想L9。 “自从我们的国产车和电动车问世后，我就决定以后尽可能多地购买国产车。 “他在**中说。
有趣的是，他还介绍了他小时候的梦想之车，一辆价值200万的保时捷911 GT3。 但他说他自己很少开这辆车。
保时捷的另一款最火车型卡宴，在百万级SUV市场依然能呼得风雨，目前还没有一个强大的对手，但它带给中国消费者的惊喜和震撼，已经不是昔日的样子了。
在燃油车时代，变速箱、发动机、底盘是拉大品牌差距的关键，而在如今的电动化时代，三电（电池、电机、电控）成为产品的核心，豪华品牌原有的技术护城河也需要重新建立。
不过，从实际表现来看，保时捷在新能源赛道上还有很大的提升空间。
据报道，12月下旬，保时捷在北美市场召回了41,345辆新能源汽车，原因是充电线可能过热，存在**风险。 其中包括 2018 年 8 月 16 日至 2023 年 12 月 31 日期间生产的 2019-2024 车型年的纯电动 Taycan、插电式混合动力 Cayenne e-hybrid 和 Panamera e-hybrid。
据BitAuto统计，保时捷首款纯电动车型Taycan仅在第一季度在中国的销量就超过了1000辆。
在第二和第三季度，它低于1,000辆汽车。 至于Cayenne e-hybrid和Panamera e-hybrid，前者上半年销量为4889辆，而第三季度仅售出566辆;后者前三季度累计销量也不足1000台。
可以看出，中国消费者对保时捷的信任更多是在燃油车上，而与之相适应的新能源汽车并不多。 进入2024年，保时捷如何支撑新能源汽车的高溢价，中国消费者如何愿意买单？这不仅仅是一个挑战，更是一场豪赌。
袁芳和周辉是文章中的笔名）。
作者 |刘东学.
编辑 |田彦林.
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