对于很多好奇的网友来说，他们似乎更关心一些发达国家和地区的消费者在购买什么样的新能源汽车，是否和我们国内的消费者一样
毕竟发达国家和地区发展时间长，本土家用车普及率极高，而且由于人均收入高，本土汽车市场“含金量”很高。 翻译成白话，发达国家和地区能够在汽车市场站稳脚跟的品牌和车型，必须具备“真本事”。
前段时间，Clean Technica**发布了今年前10个月欧洲新能源汽车销量数据，笔者按照销量从高到低对TOP20车型进行排名，如下**。
在详细介绍这份榜单之前，有必要给大家一个关于欧洲新能源汽车市场的科普。 首先，必须要说的是，环保意识在欧洲的汽车消费观念中占有非常重要的地位，所以欧洲国家不希望看到插电式混合动力汽车仍然排放二氧化碳，很多国家甚至不补贴购买PHEV车型。
其次，在欧洲养育一辆新能源汽车的成本并不比一辆燃油车低多少。 由于欧洲的电价普遍较高，许多国家的电价一般在每千瓦时3元以上，有些国家甚至更高。 这使得欧洲当地消费者购买新能源汽车的初衷，真的是出于这种执念，坚信投资环保是一笔值得的交易。
咱们言归正传，从上面提到的**中，我们可以看到，国内大销量和特价销量的顶级自主品牌和新车车型，都没有进入TOP20榜单，只有自主品牌新能源汽车MG4，前10个月销量为58983辆， 在榜单上排名第六。
在日本，该车型原名为MG Mulan，但为了能够将国内市场与国际市场相结合，更名为MG4 EV。 但它在中国的销量却没那么好，从最近乘联会公布的11月销量数据来看只有1642辆，或许我们国内消费者和欧洲消费者在购买新能源汽车时关心的事情真的是有区别的，国内消费者考虑的是“冰箱、空调和大彩电”以及空间是否宽敞， 欧洲消费者喜欢MG4 EV的流线型车身、低重心和车辆操控性。
接下来，让我们来看看特斯拉的两款车型，它们用可靠的销售数据验证了所谓的全球车型。 直观上看，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3在欧洲市场处于“遥遥领先”的位置，两款车合计销量近30万辆，其他品牌的新能源车型只看其尾灯。
大众ID.也卖得很好4 和 id3、两款车前10个月合计销量近13万辆，可见大众生产的新能源汽车在“故乡”依然火爆。 但这里不得不说说我们在中国卖的“白菜价”的ID。4 和 id3.让欧洲当地消费者抱怨，以至于他们公开在社交媒体上抱怨**。
沃尔沃的两款车型XC40和XC60 PHEV也值得一提，这两款车在欧洲也卖得不错，前10个月合计销量近10万辆，尤其是操控实力好的XC40（纯电动+插电式混合动力）卖得更好。 但在我国，由于XC40的空间较小，而XC60 PHEV的**较高，因此整体销量一般。
此外，还有一些空间较小但具有操控优势的型号，也卖得很好。 比如斯柯达ENYAQ（国内称为明锐旅行车电动版）、福特Kuga PHEV（福特虎的国产插电式版）、标致208 EV和雷诺梅甘娜EV等，但这些车在我国基本不销售，或者说根本不敢引入国内销售，因为它们不仅空间小，智能化也不高， 而且还被冠上了“石油发电”的大帽子。
结论]近年来，中国品牌新能源汽车已经掌握了在世界上的绝对话语权，无论是核心三电技术还是智能化、科技化和互联化，中国品牌新能源汽车都处于领先地位。但一个不容忽视的事实是，我们的一些品牌已经登陆了欧洲市场，但销量数据却给我们上了一课，中国品牌新能源汽车距离真正意义上的征服世界还有一定的距离，尤其是“含金量”较高的欧洲市场。 接下来，预计中国品牌新能源汽车将继续努力，争取早日实现中国汽车遍布全球的愿景。