今年4月，宁德时代的凝聚态电池诞生，能量密度高达500Wh kg，远超三元锂和磷酸铁锂电池，满足民航要求。 宁德时代当时表示，电池将在今年内量产，这让业界非常兴奋。
去年12月，宁德时代在互动平台上表示，公司正在合作开发民用电动载人飞机项目，公司还计划推出汽车级应用版的凝聚态电池。 宁德时代还表示，该公司的凝聚态电池可以比固态电池更快地实现量产，并且可以实现高比能量和高安全性。
宁德时代凝聚态电池：电池密度高达500Wh公斤
在正式发布之前，宁德时代曾多次发布有关凝聚态电池的消息。
去年6月，董事长曾玉群在重庆车展上透露，公司涉足全固态电池、半固态电池和凝聚态电池领域。 同年8月，首席科学家吴凯宣布，公司计划于2024年推出新一代电芯凝聚态电池。 两个月后，宁德时代在与投资者的互动中再次提到了凝聚态电池。
宁德时代的凝聚态电池采用新型化学材料，形成微米级的网络结构和高动态仿生内聚态的电解质，使其在强化微观结构的同时实现优异的电池性能。 同时。 由于内部有凝胶介质，它比液体更稳定，在电解或电离过程中几乎没有气体或溶胀问题。
宁德时代凝聚态电池最显著的特点是能量密度高达500 Wh kg。 据了解，锂电池的能量密度从100Wh kg提高到300Wh kg用了30年时间。 宁德时代去年发布的麒麟电池的能量密度约为350Wh kg。
特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，500Wh kg的能量密度足以容纳一架飞机，这一数字与NASA去年公布的航空用固态电池的能量密度水平相吻合。 去年10月，美国国家航空航天局（NASA）介绍，其研制成功的固态电池能量密度已达到500Wh kg。
事实上，宁德时代的凝聚态电池也是针对载人航空领域的布局。 今年7月，宁德时代与中国商飞共同成立中国商飞时代航空，业务范围包括民用飞机维修、民用飞机零部件设计与生产等同年11月，与美国航空科学院联手共建锂电池安全联合实验室。
凝聚态电池vs固态电池，谁更值得期待？
据悉，固态电池的能量密度可以达到500Wh kg，同样，宁德时代的凝聚态电池电芯的能量密度也达到了500Wh kg，并计划在今年内形成车规级凝聚态电池的量产能力。 既然两者在能量密度上相当，为什么还要等固态电池呢？
对此，TrendForce集邦咨询分析师曾友鹏表示，固态电池是电池厂商和整车厂着力研发的下一代电池技术之一，关于固态电池何时量产并搭载于车载，以及是否是动力锂电池的终极形态，一直存在争议。 2024年6月，丰田宣布在固态电池技术方面取得重大突破，计划在2024年实现量产和装车。
曾有鹏指出，虽然业界对全固态电池何时能够实现量产装有不同的看法和判断，但普遍的看法是，即使丰田最近修改了量产时间，全固态电池的量产难度也很大。 但在产业的另一端，2024年（半）固态电池的产业化探索和产业链上下游相关项目的布局似乎更加活跃，尤其是在半固态电池领域。
赣锋锂电池、蔚蓝新能源、汇能科技等企业推出的半固态电池产品已满载上路，而宁德时代今年4月发布的凝聚态电池，单体能量密度高达500wh kg，能量密度已达到全固态电池的技术水平，虽然首款凝聚态电池将用于航空级应用， 但宁德时代曾表示，计划在今年年底前形成凝聚态汽车电池量产产能。
曾有鹏表示，如果车规级凝聚态电池在2024年具备量产能力，在量产过程中能够保持能量密度在500Wh kg，而不牺牲电池的循环寿命和倍率性能，那么对于更难实现量产的全固态电池来说，等待的价值可能就没有那么明显了。 同时，即便是汽车级凝聚态电池量产，量产后的电池真实性能如何，下游客户是否能承受制造成本，凝聚态电池的进一步发展是否是全固态电池——如复合电解质全固态电池的技术路线？这些都值得进一步观察。
*：TrendForce集邦咨询锂。