近日，2024年新能源汽车购置税减免政策出台。 值得注意的是，购置税减免“门槛”再次提高，微型电动车将面临“淘汰”。 那么，这意味着什么呢？
公告要求，纯电动乘用车30分钟最高车速不得低于100km h，纯电动乘用车行驶里程不得低于200km，纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不得低于125wh kg。
与 2023 年标准相比，最小续航里程从100km提高到200km，动力电池系统的最低质量能量密度从95Wh kg提高到125Wh kg。 自2024年6月1日起，不符合技术要求的车辆将不免征车辆购置税。
不难看出，新公告将淘汰不符合要求的微型电动汽车。 未来几个月，低续航里程、低电池能量密度的低端和低端微型电动汽车将停产或免除补贴。 对于消费者来说，买车的成本肯定会增加。 如果你想买这种踏板车，你必须在接下来的几个月里迅速采取行动。
事实上，从淘汰“老人音乐”和低速电动车，到淘汰低续航、低端、低续航、低端的微型电动车，都有不少续航、低电量的痕迹。 因为“老人”平时没有驾照，不需要拿驾照，也没有保险，所以驾照经常违规驾驶，造成很多事故。
2024年11月，《关于加强低速电动车管理的通知》发布，明确将养老滑板车纳入监管的低速电动车类别。 随后，包括雷丁、知豆、雨杰在内的多家低速电动车企业纷纷向新能源汽车领域转型。
随后，包括雷丁、知豆、雨杰在内的多家低速电动车企业纷纷向新能源汽车领域转型。 然而，打造“老爷子音乐”与新能源汽车的资金需求、技术实力、系统能力并不相同，市场没有给这些企业足够的成长时间。
谁都知道背后的阴谋，大多数低速电动车企业都相继破产。 以2024年成立的低速电动车雷丁为例，2024年一跃入新能源汽车市场，通过收购获得资质，推出i3、i5、i9、雷丁芒果等多款新能源乘用车，均以失败告终。
近年来，曾经走在大街小巷的“老人的音乐”逐渐被五菱MINI、QQ冰淇淋、长安糯玉米等传统车企推出的微型电动车所取代。 展望2024年，更多低端微型电动汽车也将被淘汰，推动新能源乘用车市场迈向“中高级发展阶段”。
未来，技术创新和产品创新将在新能源汽车市场中发挥关键作用。 随着性能、续航里程、充电速度和便利性的提升，以及产业链成本的下降，新能源汽车将进一步吸引消费者的兴趣，带动更多消费者购买新能源汽车。
后记
从产业发展来看，淘汰低速电动车，不鼓励低端微型电动车是大势所趋。 但是，按照“先建立后打破”的原则，考虑了区域发展不平衡的现状一些偏远地区和经济欠发达地区可能还需要低碳便捷的交通工具，低端微型电动汽车未必“一刀切”。 （**互联网、侵删）。