F15“鹰”战斗机无疑在当代名机的选择中脱颖而出，其经典性无与伦比。
这架战斗机是由著名的美国公司麦克唐纳道格拉斯公司开发的。 它的诞生可以追溯到2024年，并于2024年成功进行了首次试飞。 两年后，F15开始正式交付给美国空军并投入使用。 此后，F15“雄鹰”在世界各战区的天空中屹立了40多年，参加了100多场战斗，堪称经验丰富的“老兵”。 F15战机共生产1200余架，不仅为美国空军，还广泛装备于沙特等国空军，广受好评。
作为一款双引擎重型战斗机，F15表现出令人印象深刻的性能指标：起飞重量高达30,845公斤，总长度近20米，翼展13米，半径高达1,200公里。 如今，F15已经开发了多种变体，包括F15E攻击鹰，F-15MANX无尾版本和最近改装的F-15SE。
尽管F15“鹰”在许多战斗中表现出色，击落了100多架敌机，但它的巅峰时刻无疑是在海湾战争中。 面对以第三代机为主的伊拉克空军这样强大的敌人，F15机型总共出动了8000多架次，而且令人瞩目的是在空战中没有受损，充分证明了这架战机的卓越性能。
但是，引入如此高性能的战斗机是否明智？要回答这个问题，我们可以借鉴伊朗空军引进美国制造的第三代重型双引擎战斗机的经验。
自 1976 年以来，伊朗空军已经引进了 79 架美国制造的 F14 雄猫战斗机，这些战斗机已在该地区服役 40 多年，至今仍是该地区领先的空军。
F14的引入在当时对伊朗发挥了重要作用，成功地将苏联的米格-25飞机拒之门外。 在F14问世之前，苏联的米格-25以其高空高速性能频繁进入伊朗领空，伊朗原来的F4根本无法与之匹敌，只能眼睁睁地看着米格-25肆无忌惮地行动。 但随着 F14 的推出，MiG-25 再也没有机会闯入伊朗领空。
然而，好景不长。随着时间的流逝，伊朗不再能够从美国获得备件和技术支持。 多年的频繁使用也导致了F14老化速度的显著加快。 在上世纪80年代中期，原来的79架F14中只有大约60架能够起飞，几年后，这个数字下降到20多架，今天只有十几架可以勉强升空。 伊朗还没有掌握F14制造零件的生产技术，更不用说复制整机了。
这个例子说明，引进一架高性能的战斗机并不是一件容易的事，它需要考虑到后续维护、技术支持和备件等问题**。 这也是为什么有人认为这种设备不是普通国家可以轻松操作的。
当然，也有人可能会提出不同的看法：
我们比他们好多了！"
与美国的F15相比，我们在经验和技术储备方面对俄罗斯的Su-27更加熟悉和习惯。 因此，如果最初引入F15，那么自行开发第三代飞机的过程可能会推迟10-15年。
新阶段的军事装备考虑
在考虑引入新型战斗机时，有几个关键点需要牢记。 首先，古典主义和长寿是战斗机的重要品质，正如F15“鹰”战斗机所证明的那样。 其次，技术支持和部件的可持续性对于确保引进的飞机在未来能够继续运行至关重要。 同时，保持技术自主性也是减少对外部供应商依赖的紧迫任务。 最后，选择适合国家需求和技术水平的战斗机型号至关重要，以确保战斗机能够充分发挥其战斗潜力。
总而言之，引进一台当代名机需要仔细考虑，不仅在性能和古典主义方面，而且在技术支持、技术自主性和适用性方面。 这些因素的结合将有助于确保该国在未来的战备中拥有强大的军事能力。
国家军事准备的长期规划
引进高性能战斗机确实是一个重要的决定，但它应该是国家长期军事规划的一部分。 这需要军方进行广泛的研究和评估，以确定最适合军事和国防需求的装备。 这些决策需要从预算、技术支持、国力、长期战略目标等多个角度进行考量。