近日，美军与也门胡塞武装在红海地区爆发激烈“空战”，为打压胡塞武装，美国宣布将联合20多个国家开展“红海行动”，扬言打击胡塞武装雷达站等设施和系统，导致红海地区局势紧张。
与此同时，西方航运巨头开始调整运费。 总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团宣布，将全面提高其集装箱运输船业务的价格，主要从东亚到欧洲。 此前，胡塞武装多次袭击前往以色列等目的地的船只，包括马士基的“马士基直布罗陀”号船。 虽然该船没有受到直接攻击，但由于对红海航线的威胁，马士基宣布暂停穿越红海的航线，不得不绕道好望角，导致运输成本增加。
马士基宣布对远东-欧洲航线进行调整，包括涨价和额外费用。 在红海危机的情况下，马士基表示，所有绕道将额外收取200美元，而从东亚到欧洲的航线将额外收取1,000美元的“每个集装箱费用”，使总额达到1,200美元。 对于其他航线，从地中海到东亚增加了500美元，而从北美东海岸到东亚则没有增加。 从北美到中东也没有额外费用，但到北美到中东的费用可能高达 1,300 美元。
这一调整明显受到“物价”的影响，可能会对正常的运输活动产生一定影响。 目前，在全球五大航运公司中，只有中远还在红海，其他都选择了绕道而行，导致全球运力变化的一半以上。 尽管目前美军与胡塞武装在红海对峙，但并未完全阻止船只通行。 值得注意的是，美国声称已组建了由20多个国家参与的“繁荣卫士”海上联盟，但西方航运巨头是否对美国领导的海上联盟充满信心还有待观察。
因绕道而行的运费**势必会对中国的商品出口产生影响。 报道称，义乌当地国际物流企业负责人证实，集装箱**已从1000多美元翻了一番，达到3000多美元。 同时，船期也有所增加，好望角周边的运输时间将延长15天左右，这显然会导致交货时间的延迟。
在这种情况下，越来越多的需求方开始咨询中欧班列，咨询数量翻了一番。 虽然中欧班列的**略高于海运，但其高效率是可以保证的。 例如，海运到波兰的货运需要26天，好望角的环球航行大约需要36天，而中欧班列可以在半个月左右完成。
另一方面，俄罗斯正在推进的“北海航线”也引起了人们的兴趣。 受气候变暖影响，俄罗斯正在积极开发“北海航线”，虽然目前该航线目前还不能全年通航，但仍需依靠核动力破冰船等，保险费用高昂。 但气候变化可能会使北海航线在未来成为一条平坦的航线，其长度仅为5,556公里，使亚洲货物能够通过最短的海上航线到达欧洲。 俄罗斯正在加大基础设施投资，希望明年实现8000万吨的货运量，到2024年代将超过1亿吨。
中国还参与了俄罗斯的北海航线项目，该项目今年已被中国和俄罗斯的船只使用，俄罗斯也通过该项目向中国运送液化天然气。 ** 表示愿意与俄罗斯在北极和其他领域进行合作。 受红海危机影响，俄方近日表示，“北海航线”成为新选择。
综上所述，尽管发生了红海危机，但中国仍然可以找到货运出口的替代方案，甚至自主航线也可以继续通过红海运输。 事实上，红海危机只是巴以冲突的延续和扩大，美国比任何人都清楚巴以冲突为何无法结束。 因此，在观察这场危机时，不可能忽视美国背后的作用，需要关注的是美国的行动。
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