卷王小米来了。
在小米Su7正式发布之前，雷军先召开了技术发布会，车还没卖出去，就先给大家做了一个技术PPT报告。 一般来说，卖车最好的方式是批量生产，把所有的试车都送到店里。 这样一来，新闻发布会一结束，意向客户就可以直接到店里试驾，试驾结束后可以直接下单，形成产销闭环。 文杰汽车一直都是这样做的，转换效率最高，不给客户犹豫不决的时间。
目前的中国汽车工业波动太大。 如果汽车发布，但实际的汽车没有到达商店，消费者就看不到它，时间长了，其他竞品发布，消费者被竞争对手转移，抢走。 一旦第一波宣传哑口无言，第二波又想拉起销量，可谓难上天难上天。
小米SU7已经开始小规模量产，但雷军为什么在出发前要召开这样的技术发布会呢？这是关于两个词：定价。
小米在手机领域专注于性价比，性价比的标签早已深入人心。 在**方面，小米汽车可以说是坎坷不平，频频遭遇**业务泄密和**泄密，严重损害了小米汽车的营销节奏。 在小米汽车上市之前，一端就已经给小米汽车贴上了“低端”和“低价”的标签，9万009的口号从未停止过，而且越来越激烈。 这种**局面的形成，不是小米想要的。 小米召开这次技术发布会，想告诉大家一件事：“90009绝对不可能，140009绝对不可能，我们必须尊重技术！”
在队长看来，小米很可能会推出两条定价路线，一条专注于极致性价比，另一条专注于高性能路线。
小米汽车有两种主流配置，一种是标配比亚迪磷酸铁锂电池，另一种是搭载宁德时代高性能三元锂电池。 磷酸铁锂最大的优点就是价格便宜，配备比亚迪电池的标准版会有更惊喜的**。 但这个惊喜并不是绝对的低价，因为最终的性价比不是绝对的低价，而是高配置和低**。 其基准主流车型应该是特斯拉Model 3、极氪007、小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉和智捷S7。
其中，比亚迪汉应该受到的影响更大。 因为小米SU7和比亚迪汉会搭载相同的刀片电池，但配置势必会比比亚迪汉高很多。 不过，在2024年，比亚迪将推出一款小改款车型。 届时，中国整个B级车市场肯定会非常波动。
还有一个非常大的影响是小鹏P7。 比亚迪汉的用户群主要是中年人，而小鹏P7则是一款完全年轻的产品。 小米 Mi Su7 外形圆滑咄咄逼人，对年轻人来说非常致命。 无论网友如何为宝视米或帕拉米而批评小米SU7，众泰汽车都证明了山寨的出现是可以成功的。 而小米在性能、配置、车机系统等各个方面都远胜众泰。
小米给中国汽车带来的第一个变化是：更多卷。
小米加盟后，合资B级车将很难返还超过20万**。 未来，帕萨特、雅阁、凯美瑞等合资B级车将斥资15万元左右购置，将成为新常态。 小米的高性能版预计比标准版高出5至10万元。 高性能版是为了树立小米科技造车的品牌形象，并不完全追求体量。 在Su7的后面，还将有Su5和Su3。
按照这个计划，SU7应该专注于20到30万的**范围，SU5将专注于15万**的范围，未来的SU3将直接滚动到10万的水平。 这与华为的文捷汽车是完全不同的产品路线。
华为从低到高玩，M5、M7、M9卖得越来越贵，技术含量也越来越高。 未来，文杰品牌可能不会生产20万以下的汽车。 这三款车型都是SUV，轿车系列也将与标准SUV相比，价格都在20万以上，中国人很可能买不到20万以下的廉价车。
小米之所以选择从上到下玩，是因为其**链管理优势。 小米是成本控制高手，而小米手机能杀四方的核心就在于它的**链规模优势非常大。 要想发挥第一链的规模优势，就必须做出平价车，涉足15万、10万家用车领域。 这个范围也恰好是华为没有主导的市场，而是在合资车手中，这对小米来说是一个巨大的机会。
当年，长城以哈弗H6横扫SUV市场，首次超越合资车，确立了国产SUV的霸主地位。 接下来，就看小米能否在汽车领域击败合资企业了。 从长远来看，小米和华为将实现错位竞争。
小米给中国汽车带来的第二个变化是：合资车的好日子会越来越难过。
无论是传统的大型汽车制造商，还是新兴的造车力量，都没有完全拉下合资车。 大众汽车击败比亚迪，重新夺回中国汽车销量第一的位置，因为其轿车基本面非常稳固。 整个合资公司的市场份额仍能占据中国市场的半壁江山，关键在于汽车。 雷凌、炫一、卡罗拉在市场上仍保持着强大的领先地位。
作为中国汽车工业的一员，小米的主要竞争对手一定是合资企业。 因为国产车的内卷化，市场容量有限，只有抢占合资公司的份额，才能打出一条血路。 到目前为止，只有理想和永恒之塔实现了盈利，飞跃实现了盈亏平衡，而其他公司仍在亏损。 国内相互内卷，只会引起集体踩踏，一个国产品牌崛起，另一个国产品牌陨落。 只有通过打击合资企业，才能让更多的中国汽车厂生存下来。
小米给中国汽车带来的第三个变化是，营销。
你会发现，华为、小米等手机厂家已经进入汽车圈，其营销势头和宣传产品和技术的能力远远超过传统汽车制造商。 在小米技术发布会启动前，举行了“致敬礼物”，气氛弥漫。 华为也几乎重塑了车发布会的模式，传统的车发布会沉闷无味，消费者根本不看，现在都做成高端、大气、高档次。 一场新闻发布会的直播可以吸引数千万，甚至上亿人，传播强度将压垮传统汽车厂。
技术决定了产品功率的下限，而营销决定了产品功率的上限。 在营销方面，华为和小米都是带着尸海血泊在手机市场推出的，如果传统车企跟不上，只能吃傻亏。
尤其是长城，搞了很多硬核技术，但营销却搞得一团糟。 未来的汽车市场不仅仅是一个技术的体量，而是一个全面的内卷化，技术、配置、成本、营销、渠道等全方位的内卷化，一个环节跟不上，可能一步一个脚印跟不上。
小米是量王之王，雷军利用这次技术发布会提升了用户对小米Su7的期望，但到头来，很可能是一个比较善良的**。 小米的核心技能是打造爆款，而爆款的基本要求就是不能太贵，在竞品面前具有绝对优势。 小米的优势在于小米有钱，账户里躺着1000多亿现金，小米吃得起。
作为新生力量，不可能不赔钱。
在队长看来，购买新能源汽车的最佳时机还没有到来。 在这个极度内卷的时代，技术迭代太快，胜利永远属于等待的一方。