2024年12月24日，零跑汽车迎来了品牌8岁生日。
与此同时，零跑汽车宣布了近期达到的重要里程碑——累计交付量正式突破30万台。
如果你看一下飞跃的发展史，你会发现它发展得很快。 从2024年6月开始，第一辆量产车下线，实现了从0到1的飞跃;到2024年6月，第10万辆量产车下线，阶段性“小目标”完成2024年6月，20万辆量产车下线的里程碑将解锁，发展势头十分强劲。 如今，零跑汽车已成功进入30万辆量产车俱乐部，规模效应日益显著。
飞跑汽车大踏步发展的背后，是以汽车制造新生力量为首的“新合资”的崛起，正在迅速席卷整个行业。
大众集团携手小鹏汽车、阿布扎比投资蔚来汽车等都备受业界关注，其中Stellantis集团与零跑汽车的合作尤为引人注目。 零跑汽车与欧洲最大汽车巨头Stellantis集团正式宣布最新，但行动最快，从签署战略合作协议到完成完成仅用了25天，成为首家与跨国巨头达成合作的新动力汽车公司，而Stellantis也拥有豪华车光环，旗下品牌包括玛莎拉蒂、 雪铁龙、标致、克莱斯勒、吉普等。
与Stellantis相比，零跑汽车自成立以来连年亏损，四年累计亏损122亿元，至今仍未能盈利。 Stellantis为什么要看Zero？
据极目新闻网报道，11月底，飞跃宣布完成与Stellantis集团的合作，并收到Stellantis集团汇出的85亿港元。 同时，双方将成立一家名为“零跑国际”的合资公司，该公司将拥有向全球所有其他市场出口和销售的独家权利，以及在当地生产零跑汽车产品的独家权利。
随着Stellantis的入股，Leap也迎来了自己的高光时刻。 自交易完成以来，飞跃得到了价值投资者的一致认可，飞跑的股价已连续多个工作日被使用**，市值屡创新高。 在12月发布的最新中国市场新动力品牌销量榜单中，飞跃位列前三，保持稳健持续的增长态势，有望在本月突破2万辆大关，创下历史新高。
作为欧洲著名的汽车公司，Stellantis集团拥有玛莎拉蒂、吉普、阿尔法罗密欧、雪铁龙、标致等14个汽车品牌2024年全年，Stellantis在全球销售了约600万辆汽车，2024年营收在全球汽车公司中排名第三。
至于为何与零跑汽车合作，Stellantis集团表示，希望借助零跑汽车“卓越的创新技术和高性价比的电动汽车生态系统”，帮助零跑汽车实现2024年战略规划中的电气化目标。
就这样，Stellantis与零跑汽车握手，是因为对零跑汽车的技术和生态链的期待。
据人民网文章报道，上世纪80年代初，中国最大的产业因为与世界水平还有很大差距，国内主流车企开始拿市场进行技术开发，一汽、东风、长安、上汽、广汽等，与世界日韩、欧美等主流车企相继成立了新的合资企业， 开始以市场为发展技术。
据乘联数据显示，近年来，合资车企份额一直在下滑，部分合资车企如：长安铃木、东风雷诺、长安迪欧克斯（DS）、广汽FCA、广汽讴歌、广汽三菱等合资品牌因销量惨淡不得不退出中国市场， 以2024年上半年为例，合资品牌销量排名前十的车企，大多呈现出趋势。其中，上汽通用、广汽本田、东风日产、东风本田、北京现代、长安福特均出现两位数下滑。
新能源汽车行业从业者吕朝伟指出，国外巨头主动寻找新势力成立合资企业，或看重其新能源技术，这也说明中国新能源汽车技术一直处于世界领先水平从40年前积极寻求外企合资，到外企找合作，中国车企正在从以市换技术转向以技术换市场。
据《极目新闻》报道，天玲玲与零跑握手的主要原因，似乎是其在新能源领域相关技术的积累，比如其“四叶草”车身架构同时，市场上的互补关系也可以让双方更好的合作。
零跑汽车的新能源技术在报道中屡屡被提及，或许也印证了这一观点。 据和讯.com 12月5日**路消息，零跑汽车官方披露，零跑C10启用了零跑汽车第二代CTC技术，集成度更高，大量采用高强度高性能材料，整车扭转刚度高达42500N·m DEG，超越劳斯莱斯幻影等顶级豪华车， 宝马 7 系和梅赛德斯-奔驰 S 级。
资料显示，所谓车体扭转刚度（Torsional srigness），是指车身在受到外力作用时抵抗弹性变形的能力，是衡量车身结构强度的重要指标。
在整车架构方面，零跑汽车已经实现了自己的原生整车架构，泛化率达88%。在电驱动系统方面，零跑汽车率先量产八合一电驱动，国内首款200kW油冷电驱动在智能驾驶方面，零跑汽车发布了国内首款自主研发的智能驾驶芯片：领芯01;在电池技术方面，零跑汽车率先量产CTC电池底盘集成技术。
不久前，零跑汽车还发布了业界首创、一流的一体化电子电气架构：“三叶草”，实现了座舱域、智能驾驶域、动力域、车身域的融合，让电动汽车的核心部件能够更高效地协同。
技术储备，得益于对研发的投资。 2019-2024年，零跑汽车的研发投入为358亿元，289亿元，74亿元，1411亿元。
在专利技术方面，零跑汽车也具有优势。 据天眼查APP显示，浙江飞跃科技股份有限公司成立于2024年，是一家主要从事汽车制造业的企业在知识产权方面，拥有专利信息2256条。
这表明，在新能源汽车赛道上，中国在技术、产品、产业链等方面一直走在国际市场的前列。 飞跃科技市场部总经理周颖对《浙江**》说。 在新能源汽车问世之前，中国是世界汽车工业中的一个“市场”，但并不占据主导地位。 然而，新能源汽车出现后，中国大力推动新能源汽车的发展，更深入地嵌入到全球产业链中。
对于Leaprun和Stellantis的合作，还有其他想法，比如在市场上的互补性，零跑汽车8岁生日累计交付量可以超过30万台，这或许是其背后的加分项。
零跑汽车CEO朱江明也坦言：“目前，零跑汽车98%到99%的销售额都在中国，我们需要一个好的合作伙伴来拓展全球市场Stellantis在全球其他领域都做得非常好，无论是效率、产品、服务、销售网络、服务网络。 ”
浙江**的文章指出，零跑汽车要想“走出去”，就需要在国际市场上选择合作伙伴，而作为一家老牌车企，拥有玛莎拉蒂等品牌的Stellantis集团，不仅能让零跑汽车拥抱国际市场，还有助于提升其品牌价值。
不过，面对走出去，零跑汽车在经营业绩方面似乎并没有太大的信心。
财报显示，2024年第三季度，零跑汽车实现营收5656亿元，同比增长319%，同比增长294%；实现亏损1025亿元，同比减少247%，下降127%。
从财报中可以看出，如今的零跑汽车营业收入持续增长，利润亏损收窄，但公司仍处于亏损状态，距离盈利还有很长的路要走。
财报显示，自公司成立以来，飞跃一直在为市场交易亏损。 财报显示，从2024年到2024年，零跑汽车将亏损91亿元、11亿元、2846亿元，519亿元，2024年上半年零运行亏损2276亿元，四年多来累计亏损超过122亿元。
另一方面，性能损失与其运营成本的增加同时发生。
财报显示，2024年第三季度，零跑汽车的销售成本为5588亿元，同比增长196%，上升 215%。
财报数据还显示，同时，其第三季度的研发支出为474亿元，同比增长173%，同比增长15%4%；销售费用为441亿元，同比增长131%，同比增长33%；行政费用为211亿元，同比减少33%，环比减少1%9%。
可以看出，在研发、销售等成本方面，零跑汽车仍在投入巨资因此，要想让Leaprun在短期内盈利，似乎并不容易。
事实上，为了证明自己的实力，零跑汽车在盈利方面已经做出了相关的努力，不仅汽车销量的持续增长，整车价格的上涨，成本的降低，而且毛利率也由负转正，离盈利的目标越来越近。 根据飞跃第三季度报告，报告期内，公司毛利率首次转正至12%。
文章指出，自该车问世以来的八年里，这是零跑汽车首次实现正毛利。 这一拐点比原计划提前了近100天。 这意味着，在与大多数新车公司长期“流血”之后，零跑汽车在成立的第八年、IPO后的第二年，就进入了自造车企业的阵营。
要想和欧洲巨头联姻，就要合理发挥自己的实力，而连年亏损的零跑汽车也在努力赚钱。
财报显示，2024年第三季度，零跑汽车毛利率为12%，毛利率首次实现正增长，同比增长101个百分点，增加6个百分点4个百分点。
零跑汽车的毛利率之所以能由负转正，似乎有三个原因：
首先，汽车销量有所增加。
财报显示，2024年第三季度，零跑汽车共交付新车44325辆，较去年同期的35608辆增加24辆5%。其中，C11交付量为27,378辆，较去年同期的17,257辆增加58辆6%；C01交付量为8,325辆，较去年同期的561辆增长1,384%。
其次，汽车单价有所上涨。
财报资料显示，零跑汽车单车均价较去年10辆上涨7万元，今年增至1290000元，同比增长220000元，同比增加206%；其中，2024年第三季度，零跑汽车单车均价为1280000元，同比增长07万元，同比增长58%。
第三，汽车成本下降。
对此，零跑汽车CEO朱江明透露：“从2024年9月至今，单车材料成本下降了3000余元，单车制造成本下降了1000余元。 “从财报来看，现在零跑汽车单车成本在12左右6万元，同比下降4%。
销量、单价、成本的增加，都让零跑汽车的业绩有所提升。 财报显示，2024年第三季度，零跑汽车经营性现金流为14亿元，上年同期为169亿元，同比增长1569亿元。
同时，为了让Stellantis更加放心，零跑汽车也做好了充分的准备。 截至2024年9月30日，零跑汽车共有116个现金及现金等价物3亿元，其中自由现金流为1018亿美元。
可以看出，在与Stellantis集团合作的过程中，零跑汽车并不是一个完全弱的一方，虽然两者在市场规模上存在较大差距，但在业务上却存在互补性。
然而，与国外车企合作的并不是零跑汽车;在如今的新能源汽车产业中，“逆向合作”似乎已经成为主流。
例如，大众汽车对小鹏汽车进行了战略投资，斥资50亿元收购了小鹏汽车499%的股份;奥迪与智基合作，获得智济IO起源平台使用许可雷诺和吉利成立了一家合资公司，向雷诺出口混合动力技术。
可以看出，随着国内新能源汽车技术的进步，越来越多的老牌外资车企开始主动接触国内新能源，以期在未来汽车市场占据强势地位。
国际大型车企之所以屡屡瞄准国内新能源势力，似乎是因为在国际市场上，中国新能源汽车发展势头强劲。
根据中国乘用车协会的数据，1-11月乘用车出口量同比增长64%达345万辆。 从类别来看，11月共有8家9.0万辆，同比增长8%，占乘用车出口总量的23%5%；其中，纯电动汽车占新能源出口总量的89%。 3330,000辆，同比增长75%，环比增长5%。
在资本市场层面，以比亚迪为代表的新能源汽车企业已经成为出海的成功典范。 根据比亚迪最新产销数据，11月乘用车出口30629辆，同比增长148辆7%，按月新能源乘用车出口量位居厂商首位。 今年前三季度，比亚迪海外销量突破14辆新能源汽车55万辆，远超去年5辆590,000台。 财务表现方面，今年前三季度，比亚迪实现营业收入422275亿元，同比增长5775%；净利润 2137亿元，同比增长12947%，成为前三季度营收和净利润最高的车企。
“走出去”已成为当前新能源汽车产业链中其他龙头企业的共同战略布局。
行业机构Infolink Consulting最新数据显示，2024年前三季度全球储能电池出货规模达到143块8GWh，其中宁德时代出货量排名第一。 在海外市场，宁德时代获得了约47GWh的订单，包括11月从Quinbrook获得的10GWh订单，6月EES欧洲期间近100家龙头企业的40GWh多合作协议，HGP的450MWh电池储能项目和未来5GWh储能项目的供应协议，以及9月与西澳州**签订的合同，为两个项目各供应300套ENERCs。 650套Enerc plus储能系统供应。
可以看出，无论是新能源汽车还是一流连锁，中国品牌都建立了明显的优势，在全球市场的地位正在稳步提升。
乐观的发展势头也给了国内新能源品牌信心，让他们更愿意出海发展，寻找更广阔的市场空间。
公开报道显示，早在2024年5月，蔚来汽车就进入挪威市场，并逐步扩展到德国、荷兰、丹麦等欧洲国家2024年，比亚迪进入日本市场后，推出了元加、海豚、海豹三款车型，给日系车企带来了不小压力同时，今年9月，零跑汽车也在慕尼黑国际车展上发布了全球首款产品C10，或已做好出海备战。
这样一来，就不是零跑汽车在积极筹划出海，很多国产新能源汽车品牌在积极布局海外市场的同时，也在巩固国内市场，从而在日益激烈的竞争中获得更多的市场优势。
因此，在未来的市场竞争中，与Stellantis牵手的零跑汽车似乎不能坐以待毙，想要在红海中突围，零跑汽车必须在技术和市场上都取得更大的进步。
值得肯定的是，中外汽车品牌角色互换，“逆向合资”时代开启，这也表明中国新能源汽车技术已经处于世界领先水平从40年前积极寻求外资企业，到外企找合作，中国车企正朝着技术领先地位迈进。
作者 |石头
鲲鹏项目