鲲鹏项目
表面上是销售问题，实则是组织问题，内部没有流程机制打造明星爆款产品，导致公司投入高、产出低，长期没有销售爆发。最近，蔚来汽车传出了很多消息，而且喜忧参半。
负面：裁员10%; 亏本卖一个，5年亏损700多亿元; 作为魏小丽的“大哥”，销量再次垫底，与理想、小鹏的差距拉大。
正面：出现在工信部车企名单中，获得自主生产资质; 换电业务签约长安吉利两大重量级合作伙伴，“朋友圈”进一步扩大; 2024年第三季度，财务指标好转，亏损收窄，毛利率重回两位数。
*的解读也存在两边分歧，有人认为蔚来正在逐步走向破产，跨越生死线，也有声音认为尚未走过危险期，“大考”才刚刚开始，“换电、手机等生态布局”远水难解渴”。
自从蔚来的销量被理想超越后，互联网就开始“李湘在教大家怎么当CEO，大家都在教李斌怎么当CEO”，但李斌没有听从这届网友的劝说，坚持长期主义，坚持不大幅降价换价格， 并坚持在研发和服务方面投入巨资。
这也体现在蔚来第三季度财报**的**会上，外界关注的焦点是蔚来如何提升销量，如何优化结构、提升效率。 李斌给出的答案可以归纳为三点：一是扩大销售团队，近两个月来，销售人员数量增加了3000人，销售队伍增加到5700人; 二是加大品牌力度，加快新品上市，未来两年，3个品牌共推出9款新品; 三是减少项目，对三年内不能改善财务业绩的项目进行投资，减少或推迟。
这些回应不能说没有回应外界关注的焦点，但总觉得靴子有点痒。 蔚来汽车的销售问题能否通过扩大销售网络、加快新产品上市来解决？ 如果是这样的话，在2022-2024年，当新车密集发布时，蔚来汽车的销量应该会爆发式增长，而不是目前8款产品难以突破月销量2万辆的状态。
“旅行放大镜”认为，蔚来目前存在的问题，表面上是销售问题，实则是组织问题，内部没有流程机制打造明星爆款产品，导致企业投入高、产出低。
李斌等蔚来高管坚持长期主义没有错，但当下的战术问题不能用长期战略来适当地掩盖。 如果组织管理中不刮骨头、治好问题，蔚来扩张得越快，产品越多，隐患就越大。早些年，奇瑞可以“多生孩子，多打架”，现在魏小丽想证明自己有能力打造出爆卖的体系。
销售不好，只是因为它们很贵？
为什么蔚来卖不出去理想和小鹏？ 这个问题最常见的答案是，因为它的销售成本很高。 蔚来最便宜的车也是298万元起，主要针对30万元以上的高端市场; 理想的产品价格在30万-40万元之间; 小鹏主要关注15-20万元以上的市场。
但仔细研究，卖贵还不够有说服力，理想也不便宜，只有L7、L8、L9三款产品，门店数量也不如蔚来，但销量已经是蔚来汽车的两倍。 而且销量均衡，三款车型月销量均突破1万台，累计销量突破10万台。
小鹏汽车有6款车型在售，门店数量与蔚来大致持平，但也有G6等主要销售队伍，月销量为8000辆，带动整体销量站在每月2万辆的门槛上。
蔚来共有8款车型在售：ES系列的ES6、ES7、ES8; EC系列包括EC6和EC7; ET系列有ET5、ET5猎服和ET7。 在8款车型中，很难找到月销量超过5000台的产品。
早在2024年12月，蔚来汽车就实现了月销量超过1万辆2024年到2024年这两年，对于蔚来产品来说是大年，一共推出了5款新品，更新了3款老品，但月销量只增加了5000台，明星主力车型以前一个月销量超过5000台，但现在一个月销量超过5000台并不容易。
不仅产品线最全，蔚来门店数量最多，品牌知名度和服务也是最好的。 怎么了？ 主要原因是产品，虽然产品数量在增加，但产品的竞争力没有提高，没有人能打得上。
从网络上的消费者投诉来看，蔚来的产品主要在于老产品升级换代不够，新产品定位不明确
ES8 和 ES6从室内设计到空间，从座椅到娱乐系统，原有的缺点没有太大的改善，新的升级还不够，并没有给用户带来跨越式的体验。 比如ES6上市后，消费者关心的方向盘加热、前排座椅通风按摩、后排座椅加热、门槛踏板迎宾灯、后座按摩等舒适配置都是可选的，而且要花钱安装，竞品已经是标配。
ec7:是轿车还是SUV？ 据说轿跑车不够运动，客户什么都想要，产品规划做得不好，结果谁都不满意。
et7：作为一辆50万元级的中大型车，既不够运动，也不够商务，不知道想重点哪个市场。 后排座椅又薄又窄又僵硬，乘坐效果不佳。 内饰设计不够豪华，与蔚来低端车型没有差距。
ET5 与 ET5T：明明可以做成宝马3、特斯拉Model 3等家用车，成为销量的中流砥柱，但由于运动型底盘调校，后排空间和后备箱太小，储物空间小，偏离了家用车对宽广舒适的主要需求， 而且不够实用。
意图造车，但技术和市场是两层皮肤
虽然产品不够“打”，但蔚来造车的诚意和用心毋庸置疑，堪称行业天花板的存在。
自2024年以来，蔚来汽车在研发方面投入了近400亿元人民币。 蔚来汽车的研发投入一直是中国新车中最高的，无论是2024年最差的一年，还是2024年全网劝说降支，蔚来都没有减少研发投入。
由于在研发上的持续投入，蔚来汽车仅在设计、技术、制造等方面都充满了诚意。
在设计方面，早期的ES8和ES6大气新颖，令人难忘，而新品ET7和ET5的设计更是惊艳，赢得了“工业设计的巅峰之作、智能汽车的顶级设计”等赞誉。
在技术方面，蔚来NT20平台车型均标配双电机四驱系统、4颗NVIDIA Drive Orin X芯片和激光雷达。 在芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱动系统、整车工程、操作系统、移动互联网、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字化运营等12大关键技术领域进行“全栈式”技术布局，自主研发“天书SKYOS”车载操作系统和“杨健”芯片， 发布智能驾驶与座舱跨域融合域控CCC，引领自动驾驶新趋势，并坚持在换电上投入巨资。让换电成为蔚来服务、跨境手机、发布智能手机的名片，加速生态布局。
具体的例子很多，比如全铝车身或高强度钢铝车身，以及铝合金防撞梁加扭力箱结构的设计，保证了乘客舱的安全; 空气悬架; 顶级音响系统; 中控屏和HUD（抬头显示系统）的显示效果一流; 制动器方面，也采用安全性更好但成本较高的铝合金一体式铸造卡钳，而采用浮动卡钳。
正如一些车评人和用户所说，蔚来汽车的设计和材料标准是传统豪华车的理念按照行业最高用水标准和最高上限进行，但在用户关注的地方犯了一些“低级错误”和“设计缺陷”例如，ES8 没有小桌子; ET7不舒服的后排座椅，ET5从高度到宽度狭窄的后排空间，以及小的后备箱容积，真的是“这么好的设计，这么好的材料”。
在SUV领域，ES8和ES6开创了国产高端纯电动SUV的先河，率先发现了高端SUV家的市场机会。 在轿车领域，ET7和ET5两款车足够好玩，品牌占据较高位置，这本来可以在传统豪华品牌电动车产品不强的情况下销售，而国内比亚迪小鹏品牌的支持也不够，但由于产品定位不明确， 高端商务不够豪华，家居不够实用，错失了国产纯电动高端轿车的市场机会。
李斌是一位优秀的企业代言人，也是与用户沟通的高手，但他显然不是一个好的产品经理。 否则，他常年花大量时间逛店，与用户面对面交流，按照行业的高标准，用诚实的材料，在用户看不见的地方“不计成本”，而是在用户最关心的问题上“栽赃”。
委婉地说，这是一个没有明确定义的产品谁是产品的用户，主要需求是什么，哪些是核心需求，哪些是次要需求，竞争对手在多大程度上做到了，如何差异化和制胜。
更广义地说，就是企业不同部门脱节，缺乏协调，技术与市场两层皮。设计部门利用荒野的力量，达到行业最高水平; 技术部门将最好的硬件和最好的技术投入到汽车中; 然后市场部根据自己对卖点的理解，似乎每个部门都尽力了，一个部门就很好带出来，但是当整合在一起，却无法为用户创造出有竞争力、真正满意的产品。
蔚来汽车一直强调“以用户为中心”的理念，但从产品的实际竞争力来看，以用户为中心的理念并没有落实到各部门的日常工作中，不同部门之间缺乏协作。
总而言之，这是一个组织管理的问题。
结论
为了应对从1-10家企业加速进入加速阶段和更加严峻的市场竞争，魏晓丽将在2024年调整企业管理和组织架构。 目前，蔚来的组织调整效果最不明显。
理想的组织变革是巨大的，经过前期的小规模试验，今年开始大规模推出组织改革，从之前的垂直职能组织管理模式升级为矩阵组织，瞄准万亿级企业。 随着组织变革的深入，理想的销量也在魏晓丽率先爆发，上下层士气高涨。
小鹏汽车的组织变革虽然没有高调，但也做了大量工作，从领导何小鹏本人的分工定位到组织流程，再到采购链条的反腐，经过一系列调整，进入了“小弱正循环”的状态。
另一方面，蔚来的组织调整是最淡然的，既没有重大的组织架构调整，也没有任何将成本降到极致的手段。 只有在年底，裁员和项目的消息才会公布。 但组织变革要打造一个高效的组织，远不止是最后裁掉一批员工，砍掉一些耗费钱的项目，如果这么简单，每个人都可以成为管理高手。
正如何小鹏所说：“竞争在变化，技术在变化，人员规模增加了十几倍，管理难度实际上增加了几十倍。 ”
*：*互联网。