不知道是从什么时候开始的，看到蔚来的衰落就变得“政治正确”了。
至于背后的根本原因，排除一些别有用心的人想借此机会拉拢流量，只能归咎于这支造车新生力量的无能。
按理说，2024年应该是今天文章主角实现转型、彻底进入正向循环的关键节点。
但最终，由于各种内外患，他再次陷入了泥潭。 尤其是关于裁员的内部信函的突然到来，掌舵的李斌无疑再次被推到了风口浪尖。
最快今年，最迟明年，蔚来汽车就完蛋了”
打开各大社交平台，类似的质疑可以说接踵而至，再加上其他竞品队友在同一条赛道上的疯狂内卷，这股造车新生力量的处境在强烈的反差下越来越令人担忧。
好在，通往天涯海角的路，和2024年站在悬崖边上的复活颇为相似，从上月底开始，蔚来无疑自导自演了一部跌入谷底的戏**。
比如一周后，官宣开通换电模式，接到长安、吉利两大独立巨头的订单，一批客户正在推进。
再比如，他克服重重困难，兜兜转转，终于拿到了自主造车资质，斥资30多亿元拿下了之前江淮铸造厂的两个制造基地。
但对于蔚来来说，远水不能解近之渴，以上两条消息更像是长期利好，想要打破当下的偏见，短期内还是需要展现出更多利好信号。
正是基于这样的背景，这家新生力量车企终于在2024年底交出了第三季度财报，仅从几个关键数据来看，业绩相当可喜。
首先，交付了 55,432 辆新车，增加了 75 辆4%，环比增加1357%。在可观的销量支撑下，第三季度总营收达到19067亿元，同比增长466%，环比增加1174%。
自行车毛利率也连续三个季度结束，回到两位数至110%。公司整体毛利率也从第二季度的1%上升至8%。
当然，与《魏小丽》中剩下的两人相比，蔚来的净亏损依旧最高，达到了夸张的4557亿元，但与二季度的60.0相比56亿元大幅收窄。
更重要的是，截至三季度末，账面现金及现金等价物公积较二季度末增加137亿元，暂保持在452亿元。
此外，研发支出达到304亿元，连续四个季度突破30亿元大关。
对于正在进行的第四季度，蔚来汽车的预期并不高。
具体来说，新车交付量约为 4 辆70,000-490,000台，同比增长17台3%-22.3%，下降116%-15.2%。
本季度总收入约为 16079亿元 - 1671亿元，同比增长约01%-4.0%，下降 1241%-15.67%。
至此，笔者就总结一下这份财报：“虽然这股新生力量远未达到真正意义上的盈亏平衡，但还是证明了自我造血、变相及时止损的能力。 ”
只要不玩火太多，“终结”的概率可以说是越来越小了。
在第三季度财报发布后的首次会议上，李斌回答了外界的诸多疑问。
首先，值得分享的是换电模式的开通和江淮工厂的收购。
最近，一些合作伙伴与我们合作，他们建了换电站，交给我们运营，我们有几十个换电站都采用了这种方式，未来也将是我们继续与国外合作的一种方式，也就是我们换电站的资产， 这种模式由第三方持有。”
根据李斌的说法，蔚来Power的充电业务一直处于均衡状态，毕竟80%以上的电力被蔚来以外的用户消耗，事实上，部分地区的换电站已经实现了盈利。 投资者对NIO Power的独立融资非常感兴趣，未来不排除这种可能性。
同时，蔚来与江淮汽车的OEM协议仍在生效，车型在量产进度如常，如果后续完全自产，整体成本将降低10%左右。
趁势而上，李斌还详细阐述了蔚来目前最优先的几件事。
一是持续投入核心技术，保持领先地位二是增加销售能力，下沉渠道;三是确保3个品牌9个核心产品如期上市。
对于2024年的高端纯电市场，这位舵手似乎信心满满。
之前做过增程车型的一些同行也推出了纯电动产品，这将加速传统汽油车向纯电动车的转型，因为其他动力形式都是过渡性的，我们非常高兴看到这种变化。 ”
对于中国汽车市场的第一场战役，舵手选择不跟随。
我们的品牌战略是保持最高的稳定性，持续提高毛利率。 在此基础上，通过销售能力和效率的提高，将增加销售量。 我们将保持耐心，从长远来看不会降低毛利率，降低价格以换取销售是不健康的。 ”
根据李斌的**，蔚来第四季度毛利率目标在15%左右，明年保证保持在15%-18%，长期在20%以上。
在第三季度财报发布后的首次会议上，最热门的内容无疑是这支新生力量新品发布会的剧透。
首先，已经正式宣布NIO Day将于12月23日在习举行，并确认将推出新的旗舰车型。 至于答案，它直接指向ET9。
其次，蔚来品牌在2024年不会有重大变化的新车型，只有NT2的改款，将保持稳定的品质和**链条。
此外，子品牌“阿尔卑斯”的首款产品已于近日完成原型车的试制，用于开发和验证。
在李斌看来，“这是蔚来历史上最好的VB车，所以我们对它的竞争力很有信心，当然也有足够的时间继续优化和改进。 ”
此外，经过进一步调查，了解到子品牌“阿尔卑斯”和蔚来品牌不会共享线下门店，而是将共享部分服务体系和换电网络。
在这一点上，我想在下面的文章中谈谈我的一些观点。
首先，虽然按照李斌的计划，蔚来汽车会努力保证毛利率，不会选择跟进第一战，但分析NT2平台在售的8款车型的现状，除了ES6和EC6相对安全之外，本该作为销售支撑的ET5和ET5出行并没有得到很好的激活。
ET7、ES7、EC7，几乎没有一个有太大的存在感。 由于定位较高，ES8也很难在销售端做出太大贡献。
不管你承认与否，血腥的事实就在那里。
因此，还是希望蔚来在推出所谓的NT2改款时，能够表现出足够诚意的决心和定价，而不是让它们现在不温不火。
其次，子品牌“阿尔卑斯山”输不起，也是关系到今天文章主角生死存亡的关键一战。
当然，在进入大众市场后，终端竞争的压力必然会呈指数级增长，玩法和规则也会随之改变。
可以肯定的是，现在是检验创始人能否扭转局面的时候了。 所以我恳请你放弃一些幻想，变得务实和务实。
毕竟，造车需要尺度效应，体积也取决于它。
第三，总有一种感觉，李斌在整个公司的角色真的太“好人”了，所以在蔚来会有很多制约。
有时，掌舵人需要对下属“无情”。 毕竟，经验告诉我们，最坚固的堡垒往往是从内部被摧毁的。
人为灾害比自然灾害更可怕。
第四，即使从第三季度财报发布后的第一次会议开始，你也能感觉到李斌尽可能地自在，但作为一个清醒而有自知之明的旁观者，我明白，2024年的中国汽车市场是一台无情的“绞肉机”，战争远比想象的要激烈。
正是基于这样的背景，我真心希望蔚来汽车不要再犯出风云变幻的“最好病”。
这一次，犯错然后调整的机会很小......