丁娇一原创。
作者 |黎明。
编辑 |魏佳.
如果不算外部泄密，这是小米汽车的首次正式亮相，也是第一次发布会。
在12月28日的新闻发布会上，雷军从头到尾独自在台上发言了三个小时，“劳模”的风采体现得淋漓尽致。
小米汽车首款量产车SU7也在展台上亮相。 让我们从一组**开始。
定位于C级车的高性能三厢车，采用纯电动驱动，无续航里程扩展。
从外观上看，很多人说小米Su7和保时捷Taycan非常相似。雷军还表示，希望在驾驶性能等机械品质上能与Taycan相媲美，雷军对多项指标进行了对比。
Taycan是百万级豪车，小米Su7显然卖得这么贵。 整个发布会结束后，雷军并没有公布最终的**，而是表示会有点贵9.90,000,1490,000是不可能的。
发布会的大部分时间里，雷军都在谈论技术，反复强调小米的自研能力，其余时间都在谈论产品和感受。
发布会透露了一些产品细节：前双叉臂和后五连杆连杆的底盘，高通骁龙8295座舱芯片，英伟达Orin，内部保留了部分物理按键，中控屏、储物桌、座椅靠背等位置支持硬件扩展。
在造车第1003天，2024年底前夕，小米终于赶上了新车的末班车。
拼写参数一直是小米手机的一个功能，现在汽车也一样。
发布会伊始，雷军从电动车“三大部件”的电机入手，直接滚动转子的转速。 这也是整个轮辋缠绕的方向，因为在相同的扭矩下，电机的转速越高，速度越快，性能越强。
目前BBA的通用水平为16,000 rpm，而特斯拉在百万级新款Model S Plaid上已经达到了20,000 rpm小米Su7交出了21000转/分的成绩。这是2个月前放置的，可以在全国排名第一。
不过，轮辋太过翻滚，就在小米开发发布会前，华为突然直奔22000转/分，切断了小米的档次，这让雷军非常郁闷。
雷军的回应是，在现场再发布一款超级马达V8S，号称转速为27200转/分，重新夺回世界第一，“刷新全球电机速度的天花板”，但要到2024年才能量产。
小米汽车首次亮相，已经具备了“音量王”的气质。
为了不同意独裁统治，雷军又拿出了一个数据——零百加速278 秒，直接领先保时捷 Taycan Turbo 2 秒93 秒和 30 秒。SU7的最高时速为265km/h，也高于Taycan Turbo的260km/h。
既然要把参数卷起来，就一定不能绕过电池。 现在行业都在争夺电压，从400伏一路到800伏，而造车新势力释放的新车基本都是标配800伏高压平台。
小米SU7的碳化硅平台也是800伏，在众多800伏机型中并不是很抢眼，而前几天刚刚亮相的蔚来旗舰ET9，已经达到了900伏。
但雷军说，许多声称是 800 伏的汽车实际上不到 800 伏，大多数只有 700 伏，有的甚至只有 600 伏，而小米Su7的最高电压为871伏，这意味着这个又赢了。
在电池组与机身的结合上，小米使用CTB一体式电池技术让电池包成为机身的一部分也就不足为奇了。 这并不是什么新鲜事，很久以前比亚迪甚至零运行，大规模生产类似的技术。
该方案的特点是可以降低轿厢的垂直高度，为乘客舱留出更多空间。 于是雷军搬出了另一个指标——卷效小米CTB电池组+地板厚度仅为120mm，体积效率为778%，世界第一。 又赢了。
小米SU7的电池包有两个版本，一个是宁德时代的三元锂版本，另一个是比亚迪的磷酸铁锂版本，续航里程分别为800公里和668公里，Taycan则超过500公里。
接下来，我们来谈谈集成压铸。 这是特斯拉首创的技术方案，采用超大型压铸机对原本由70多个零件冲压焊接而成的Model Y后车架进行冲压焊接，一步到位压铸。 新的国内造车力量也纷纷效仿。
目前，整个行业基本都在卷起压铸件的锁模力吨位，特斯拉上海工厂已经达到6000吨，美国工厂刚刚达到9000吨。 小米Su7的后地板采用大型压铸件，72个零件合二为一其锁模力吨位为9100吨，仅比特斯拉多100吨。
这涉及到另一个行业正在滚动的指标——整车的扭转刚度。 小米 Su7 的扭矩为 51,000 Nm，被称为“公路坦克”的福特猛禽 F150 的扭矩为 26,500 Nm。 雷军说：“我们是世界第一的量产车。
还有一些非核心部分，雷军也用“行业第一”、“表面最强”等词来形容一定要汇总排名。
比如阻力系数，小米Su7的阻力系数为0195cd，据说它是世界上产量最低的汽车，打破了之前维护的 0梅赛德斯 EQS 记录了 20cd，以及声称的 0197CD Aion Hyper GT。
再比如空间，雷军特别提到了后备箱容积，这是纯电动架构生产的电动汽车才有的功能。 小米 Su7 的前备箱容积为 105 升它被称为中国最大的市场将 Taycan 和 Model S 按在地上并摩擦它们。
有人评论：发布会上没有广告法，都是“最”。
在许多PPT中，小米Su7将数据与Taycan和Model S进行了比较。 堪比一辆百万美元的豪车，堆叠到底是小米Su7给外界的第一印象。
从做手机开始，小米就经常被贴上“组装厂”的标签，这意味着小米没有自主研发的核心技术。 这一度成为小米品牌打高端的一大障碍。
因此，当雷军决定造车时，他决心扔掉这顶帽子。 无论是三年前的汽车发布，还是SU7的正式亮相，自主研发都是雷军对外反复强调的核心标签，甚至SU7的亮相也是通过“技术发布会”而来的。 小米想打一张科技牌并挤进了一张相当拥挤的新车桌。
那么，在su7上，小米自己发展了什么呢？
有人问，宁德时代和比亚迪的**电池，电机是联电和汇川，一体压铸机有外部**供应商，整车制造是北汽代工，小米有什么技术？
我们先来看看上面提到的电机和电池。 作为汽车制造的新人，小米不会从零开始发展，它必然会在某些特定模块上有所改进。 据雷军介绍，为了制造电机，小米找到了电机厂商联电和汇川技术，然后改进了材料（创新了超高强度硅钢）以提高转子强度，重新设计了电机散热系统和整个定转子，并开发了自己的SiC电控模块以提高效率。
虽然很多方面只是改进，但说它是自主研发似乎并没有错。 雷军表示，第三款超级马达V8S完全由小米自主研发生产。
至于电芯，小米当然不能自己做，否则宁德时代和比亚迪的护城河太低了。 小米能做的就是与宁德时代等电池厂合作，更好地将电池包相关技术应用在电芯周围。
比如热管理技术，一辆电动汽车能跑多久，除了电池组的容量外，很大程度上也取决于热管理系统。 小米 Su7 开发了两种热管理技术，以提高电池的发热功率并实现更高的低温电池寿命。
再比如800V碳化硅高压平台，雷军表示，小米和宁德时代共同投入了数千名研发工程师，花了两年时间进行联合研发。 核心链接的核心技术肯定是宁德时代，但小米确实在发展自己。 还有车云协同安全预警系统等软件功能，也可以自主研发。
小米的大型压铸件，设备是外部采购的，但工艺和标准，小米说是自主研发的。 换句话说，该系统是自行开发的。 小米的说法是：全栈自研大型压铸簇，还有自研合金材料。
在雷军三个小时的演讲中，“自我发展”一词出现了不下20次，“研发”出现了不下10次。 小米真的很在乎这一点。
除了这些决定车辆机械质量的部件外，在智能化方面，小米也不甘示弱。
在智能驾驶方面，小米投入了1000多人的团队，带来了三项技术创新——“变焦BEV技术”、“超分辨率占用网络技术”和“路模技术”。 软件和算法级别的技术是小米等互联网公司的强项。 雷军表示，小米的目标是明年进入智能驾驶第一梯队，覆盖全国各大城市。
在智能座舱方面，作为手机厂商，这是小米最擅长的。 小米澎湃OS的车在车上，车机互联解锁更多玩法，发布会上展示的车机系统五屏联动、手机与车机的跨端体验、手机应用秒变为车原生应用，以及开放的硬件生态，更是小米SU7最大的亮点之一。
还同样拥有手机业务的华为和魅族此前已经展示了自己的车机互联功能，并将其落地到量产车上。 就连进军手机行业的蔚来汽车，也展示了蔚来手机与蔚来汽车互动的效果。 在同行面前，小米这次展示的很多功能都不吸睛。
制造汽车的小米，竭尽全力向外界证明自己拥有核心研发能力。 不管外界怎么看，至少这是小米正在努力的方向。
发布会前，小米和雷军在社交**上充分热身。 雷军发长文回答网友提问，并包裹着巨大的广告牌向魏小丽等行业先锋致敬，并“剧透”了SU7的第一批实物图片。 整个营销的节奏把握得很好，一切都有备而来。
雷军是一个很认真的人，造车已经赌光了他过去所有的战绩和名声，从某种程度上说，他只能成功，不能失败。 作为第一款车，Su7非常重要。
雷军透露，SU7其实已经小批量量产了，但由于还需要做大量的测试工作，所以还需要几个月的时间才能正式上市。
正因为如此，本次大会以技术为主，外界最关心的**一直没有公布。 可能雷军自己也没想好这辆车要定价多少，发布会后还得看看外界的反馈。
合高资本创始合伙人何玉华告诉鼎娇，SU7的定价非常关键，如果太低，未来矩阵产品的定价空间就会不足但是，如果设定得高，该产品在进入市场的初期将迎来跨层级的激烈竞争。 核心取决于小米能有多大的综合降价空间，这取决于定义产品和管理最佳组件链的能力。
雷军说：“不要再谈9了90,000，不可能，不要说1490,000，我们还是要尊重技术，小米Su7贵是有原因的。 ”他认为，同等性能、配置的产品价格在40万元以上。
这里的等效性能和配置，是指雷军在发布会上强调的SU7 MAX，相当于SU7的顶级版本。 加速至 100 km/h 278秒，时速265公里，续航里程800公里，制动100公里 333米，这些噱头能力十足，只有顶级版才有。 在这个层面上，堆垛材料的成本不能低。毕竟，一个100千瓦时的三元锂宁德时代电池要花费10万多元。
我们大胆猜测一下，同等性能和配置的产品价格在40万元以上，按照雷军的风格，SU7 MAX的价格会更低，大概率在40万元以下，30万以上。
但实际上，SU7也有普通版的后电机驱动，雷军在发布会上并没有介绍。 在所有性能指标上，普通版本都比最高版本弱得多除了驱动形式、电池容量、高压平台等核心能力存在差距外，普通版没有激光雷达、电动尾翼、空气弹簧、CDC减震器、HUD、电动吸门等配置。
SU7 Max作为堆叠版，是为了炫耀自己的肌肉，展示自己的技术实力，而普通版的“简约配置”，对于广大电饭迷来说，恐怕是买得起的。 至于**，虽然不可能低至1490,000元，但也可以预期200,000元左右。
客观来说，小米汽车确实来得有点晚，SU7面临的竞争异常激烈。 SU7将于明年上半年推出，其直接竞争对手是蔚来ET5、小鹏P7i、氪氪007、特斯拉Model 3、智捷S7、智基LS6、比亚迪汉EV
这些机型中最好的集中在20-30万元的范围内，产品同质化非常严重。 小米需要在红海市场撕开一个洞才能分一杯羹。
雷军曾表示，小米有那么多忠实粉丝，只要有1%的人愿意给一个机会，小米汽车就能获得梦幻般的开局。 现在，小米汽车已经准备好飞行了，米粉准备好了吗？
公共信息中的标题图像**。