近日，了解车皇冬试一事在车圈引起不小争议，先是华为余承东在朋友圈发怒，随后吉利副总裁杨学良在微博上提出质疑。 对于长城汽车来说，不仅要召开冬季试验标准质疑的专题交流会，还要搞新能源冬季试验标准。
车圈大佬们纷纷发声，怎能错过经常放出豪言壮语的起亚中国首席运营官杨洪海。 根据网路截图，起亚中国首席运营官杨洪海也在朋友圈表达了自己对澈笛冬测的看法，而这次澈笛的运营非常有趣，作为欧美市场选择的全球2022、20023款车型，我们的起亚EV6电动超级跑车报名参加了澈笛冬季测试， 但被澈笛拒绝了。他们告诉我们不要参加。
至于原因，杨洪海认为，可能是因为我们的起亚EV6电动超级跑车在欧洲、美国和加拿大的严寒地区都有实测数据（参加冬季测试的公司都没有在国际市场上实测数据）。
看完杨洪海的言论，笔者觉得有点对不起起亚。 明明人家不给他们机会，却不得不说，他们太高尚了。 这是凡尔赛宫，还是抱怨？
其实杨洪海的言论也是真的，暗示他不敢对EV6进行测试，否则一旦测试数据与欧美加拿大寒冷地区的实测数据不一致，就会受到质疑。
说白了，就是暗指皇帝没有勇气去测试EV6。
对此，网友们也很尴尬，认为拒绝测试EV6并不是因为EV6有很多国外光环加持，而是因为缺乏人气。 毕竟，从了解澈笛测试的车辆来看，它们基本上都是市场知名度高、销量高的车型。
数据显示，起亚EV68月仅售出可怜的3辆，9月售出96辆，10月和11月售出6辆。 2024年累计销量为111辆。 最高月销量不足100辆，累计销量也勉强突破100辆，实在是没有意义和测试价值。
问题是，没有资格参加澈笛冬试，销量惨淡的起亚EV6实力如何？
首先，起亚EV6是起亚汽车首款基于e-GMP平台打造的电动汽车，将作为进口车在中国市场销售，官方指导值为2828-41.98万元。 虽然是正向发展的纯电动车型，但接近30万元的起步价并不便宜。
动力方面，起亚EV6系列共有四款车型。 其中，该车型的两轮驱动版本搭载后置电机，最大功率168kW，最大扭矩350Nm，CLTC纯电续航里程671km，000加速时间为73 秒。 四轮驱动GT-LINE EAWD版系统总功率为239kW，总扭矩为605Nm，从零加速到100只需要5次2秒内，纯电动续航里程为638km两款高端车型系统总功率为430kW，总扭矩为740Nm，0-100km h加速时间进一步缩短至3次5秒内，纯电动续航里程为555km。
从耐力表现来看，只能说是中规中矩。 毕竟，现在许多电动汽车的续航里程都超过了700公里。 与它高昂的价格挂钩，我真的不知道如何与特斯拉Model Y等车型竞争。
在电气化方面，起亚仍然不遗余力。 在2024年广州车展上，起亚EV5正式上市，共有三款车型，价格区间为14款98-17.48万元。 对于这款车，杨洪海也是信心满满，在微博上直言，起亚EV5的产品力完全是竞品，15万级，没有竞争对手。
令人尴尬的是，起亚EV5的月销量只有104辆。 就是这样，别说打不过竞品，恐怕连竞品销量的零头都算不上！
从长远来看，从2024年开始，悦达起亚每年将推出至少一款基于全球电动化模块化平台在中国市场开发的纯电动汽车，e-GMP，到2024年将推出共计6款EV车型。 问题是，在中国新能源汽车市场发展如此迅猛的今天，起亚的纯电动汽车推出能否跟上市场的变化？起亚的电动产品能否具有竞争力？
ev 说：
现在，虽然我们已经看到了起亚的决心，但除了杨洪海时不时的“豪言壮语”之外，似乎没有什么可拿的。 数据显示，悦达起亚11月全球销量为18224辆，同比增长88辆9%。其中，国内销量仅为7004辆，未能突破10000辆。
需要注意的是，包括起亚在内的许多合资品牌在电动化转型方面确实落后于国产品牌。 即使努力追赶，也要回到当年的销售高峰期也不容易。 从目前来看，起亚决心在新能源市场取得一些成绩，不惜进口EV6来帮忙。 只可惜，外国僧人至今仍无法背诵经文。
对于杨洪海的冬试言论，我们只能送上一点温暖的安慰，2024年卖得好，等到月销量突破1000辆，说不定明年的冬试就能看到EV6的身影。 让我们拭目以待！