上次付剧组工资的时候，我投了一票，工资**，你觉得哪一个比较靠谱？一共有144人参与投票（包括我自己），最终的结果是海运e-home和海运**差不多，上海航运交易所有点差点意味深长，所以白晓生对稿件没有多说。 
当然，也会有剧组成员留言反馈，薪资表根本没有权威性，应该有正确的定位，甚至有剧组成员直言，“片酬是公司说了算，我对此一笑置之。
公司能不能减薪，当然可以，但船员们可能不同意。 如果船员不同意会怎样？其实不是很好，只是触犯了劳动法，减薪是合同内容的改变，一般需要重新签订劳动合同。 （因此，正常企业一般都知道，减薪是通过友好协商处理的，如果任何公司鲁莽行事，建议先开放公司人员，完全不懂劳动法）。
第三十五条【劳动合同的变更】用人单位与劳动者协商一致，可以变更劳动合同内容。企业单方降低工资的，劳动者可以以“未足额按时支付劳动报酬”为由书面解除劳动合同，并要求用人单位按照服务年限支付相应的经济补偿金。 用人单位不支付的，劳动者可以向劳动局申请劳动仲裁。
当然，法律就是法律，现实就是现实。 大多数船员没有勇气甚至没有精力根据劳动合同法实际维护自己的权益。 前不久，大连海事大学做了海员法立法的前期调研工作，才发出调研通知，不少船员沸腾，仿佛立法迫在眉睫，船员身份得到法律确认。 我给它泼了一盆冷水，说现在不是缺法，而是缺执行。 （当然，我不同意按照《劳动合同法》这么高的执行标准，对公司来说实在是太伤人了，伤了土壤，对生长在上面的植被也不幸运）。
请读者自行判断，但如果合法权益受到损害，个人仍支持船员配合。 （当然，维权的难易程度是另一回事，不是今日**的重点）。
回到正题，回答这个问题，在过去一年（从 2022 年 9 月到 2023 年 8 月）哪个职位的船员工资下降最离谱？
为了更好地回答这个问题，笔者分别从上海航运交易所获取了2024年08月30日和2024年08月29日的数据（至少其编译逻辑稳定且比较科学，当然其样本代表性值得推敲），经过一番数据处理，得到了下图。
接下来就是看图说，在过去的一年里，1，绝对降薪幅度最大的是干散货船总工程师职位，降薪高达872美金;减薪幅度最大的是干散货船上的一名水手职位，降幅为2942%。（全部在散货船上）。
2、减薪的绝对金额是油**管轮，仅下降了58美元，因此被称为最小的减薪。
3、在不同类型的船舶上，降薪最多的职位有：集装箱船水手（-632美元）、干散货船大工程师（-872美元）、油轮轮长（-554美元）、化学品船轮长轮长（-532美元）;
4.在不同类型的船舶上，降薪幅度最大的职位是集装箱船水手（-25。54%），干散货船水手（-29。42%），油轮服务员（-21。93%）、化学品船水手（-2016%）
如果我们填写过去一年减薪超过15%的颜色，我们得到如下图和这个结论：
减薪是事实，降幅最大的主要是普通船员（水手长、首席机械师、水务操作员、厨师和服务员），嘿，普通船员承担太多了！在干散货船中尤其如此。
油轮和化学品船整体上似乎更具弹性（当然，如果你是水管工和服务员，你将不得不下降 20%），而且许多工作岗位的下降不到 5%。 显然，这与人们一开始并没有非常激烈地崛起有关
如果我们把所有超过500的绝对减薪都涂上颜色，那就是另一番景象：
集装箱和干散货船的职位大多减少了500美元以上，而降薪500以上的轮机长和水手操作员职位只有轮机长和轮机长（水上操作员是什么级别，与轮机长同桌而坐？
厨师和服务员的数量比较少，毕竟厨师和服务员只有几块钱！
另外值得一提的是，上海航运交易所自2024年11月起就没有公布电工薪资数据，不知道是电工没有要求，还是被其他兼职岗位拿出来，不知道，也没有官方解释，还是我在处理数据时偶然发现的。
最后回到标题，最离谱的下降是由干散货船上的水手进行的，下降了2942%！没错，受苦的还是水手。
这些情况是否符合您的实际情况？可以留言告知，谢谢！