作为别克向新能源转型的重磅之作，别克E5还是没能肩负起重任。
今年上海车展前夕，基于奥能平台的别克E5上市，价格区间2089-27.89万元。 **一出来，很多人就觉得别克真的在“翻桌”，毕竟这是一款中大型纯电动SUV，并不是我们熟知的“油改电”车型，合资品牌的纯电动汽车几乎和燃油车一样卖**， 这足以证明它是多么真诚。
除了这些之外，这款车在配置上也非常愿意，入门车型搭载L2级辅助驾驶，整个系统标配30英寸中控屏，车机还搭载了8155芯片。 至于最重要的电动车续航里程，别克E5的最大续航里程可以达到620km，续航里程数据本身也比较不错。
因此，对于别克E5轿车来说，很多人都觉得它有希望带领别克在新能源领域打出一条路。
从销量来看，别克E5在开局依旧是一路走来的，在“金九银十”的9月，别克E5再创销量新高，达到4868辆。 出乎意料的是，别克E5在过去两个月里迅速下滑，10月销量为1,693辆，11月销量为1,221辆。 一款新车上市半年后，销量不升反降，为什么？
首先，面对层出不穷的竞争对手，别克E5在很多方面还是有所欠缺的。 比如在外观设计上，并没有捕捉到大家的审美，你看看市面上畅销的电动车，哪款车的设计不够辨识呢？相反，别克E5的设计平庸，可以说与Autonen平台打造的另一款瑞歌有很大的不同，完全不像是25万级电动车的样子，甚至可以说似乎还停留在上一个时代。
同时，别克E5的车内氛围也有所欠缺，整体氛围非常简约却不豪华。 再看配置，虽然别克E5还是相当有实力的，但这还不足以在造车新势力中看出。 拿顶版别克E5和入门版小鹏G9来对比一下，两者相差3万左右，但配置上的相差不是一两分。 要知道，它也是一款中大型SUV，小鹏G9的智能配置几乎满员，整个系统标配L2级辅助驾驶，比别克E5顶级配置的道路交通标志识别、疲劳驾驶提示、远程泊车、自动变道辅助、跟踪倒车、上坡辅助、陡坡下坡等功能还要多。
而作为一款中大型电动SUV，你敢相信别克E5在顶级车型上就配备了电动后备箱吗？这有点过分了！更何况随着现在露营旅游的普及，很多电动车都有外放电的功能，毕竟可以说是全家出游玩非常方便，但是别克E5却没有搭载，也就是说，这辆车是空的，空间很大， 而且还是有些实用性不足的，所以更不用说大冰箱和大沙发了。
此外，别克E5最近也惹怒了不少消费者。 究其原因，10月20日，别克E5推出入门级车型，官方指导价仅为16990,000，与最初的入门级车型相比减少了390,000元。 这让老车主们很不满意，因为他们认为这款新推出的入门级车型在外观、平台、动力上都是一样的，只是配置权益不同，所以虽然不是直接官降，但也相当于是官方变相的掉落。
值得注意的是，别克E5刚推出的时候，还推出了“用户购买保险权”，这也导致了别克如今的尴尬。 从其角度来看，老款官方指导价没有变化，也没有官方下调;从消费者的角度来看，这显然是为了提高性价比而推出的一款装备较低的车型，人们不满意是可以理解的。 此外，别克在中国的品牌影响力也在下滑，无异于“雪上加霜”。
写在最后
在当今的汽车市场，我们不得不承认，用户是占主导地位的一方，尤其是对于一些正在转型的新兴品牌和传统车企来说，如果车主生气，很容易惹上麻烦，同时也会为未来品牌的发展蒙上一层灰尘， 而如今的别克E5则有些四面楚歌，估计接下来的路会不容易走。
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