我们经常在车展上看到CLTC、WLTC、NEDC等，那么这些带有首字母的范围是什么意思呢？
近年来，电动汽车的续航里程急剧上升，从几年前的三四百公里，发展到700公里、800公里，甚至数千公里。 同时，大家都知道，实际的电池续航会受到很大影响，比如八倍、六倍甚至更低。 那么，这是怎么回事，为什么卖车人不能诚实呢？
之所以会出现这种情况，是因为各大车企会根据不同的驾驶工况来测量续航里程，每个厂商都会打出不同的标准，比如NEDC、WLTC、CLTC，甚至EPA。 这些英文首字母用于判断电动汽车的续航能力。
那么，这些标准中哪一个是最可靠的呢？买车时应该参考什么标准？首先是对比图，然后是逐一分析。 根据不同的测试环境、不同的区域、不同的可靠性，特制定如下
一。 nedc：new european driving cycle
NEDC是比较广泛采用的工况持续时间标准，又称“新标准欧循环试验”。
NEDC顾名思义，是专为欧洲环境设计的系列。 虽然它在NEDC续航里程标准中被显示为“新”，但这已经是一个旧标准。 这本书于 1970 年代出版，最后一次修订是在 1997 年。
NEDC工况分为两个阶段：城市和郊区。 在城市环境中，在4个循环中，最高时速为50公里/小时，19公里/小时，每个循环为195秒，总距离为4052 公里. 在郊区条件下，在 62EUDC测试以6 km的速度进行，有效速度为400秒，总行程为6955 公里。 在大多数情况下，NEDC运行模式是恒定的，在加减速状态下加速度保持不变，其“速度-时间”曲线是非常规的，属于稳态。
NEDC测试时间为1180秒，包括空调、车灯、座椅加热等非驱动负载。
NEDC工况下存在三个问题：（1）NEDC工况下，汽车大多匀速行驶，城市拥堵工况下的走走停停问题没有得到充分考虑。 （2）在工作状态下，加速度加速度是一个固定值，与汽车在实际行驶中的动态加减速非常不一致;（3）由于NEDC工况的稳定性，很多厂家在标定动力总成时，往往会倾向于在较高频率的工况下保持汽车的高经济性，这样公布的百公里NEDC能耗与实测值相差较大。
二。 wltc：world light vehicle test cycle
WLTC是当今广泛使用的主要工作耐久性标准之一。 这就是“世界轻型车辆的测试条件”。
WLTC作为联合国新一代工况测试方法，在欧洲、美国、日本、韩国、日本等多个国家和地区得到了广泛认可。
WLTC由两个主要部分组成：测试周期和测试程序。 测试循环在低速段、中速段、高速段和超高速段进行。 与其他标准相比，测试条件持续时间更长，加速和制动更多，平均速度更快，停止时间更短。
针对NEDC工况下的上述三个问题，本项目将进一步改善WLTC条件：（1）提高城市拥堵在WLTC中的比重;（2）在WLTC工况下，WLTC占比较大。 （2）在行驶过程中，加速度加速度均具有较强的瞬态特性，与实际行驶工况更接近;（3）WLTC相对不规则的“速度-时间”曲线降低了汽车制造商在特定条件下优化特定参数的可能性，使标定范围每百公里的能耗更接近实际情况。
三。 cltc：china light-duty vehicle test cycle
《中国机动车行驶条件》（CATC）于2024年10月25日根据中国实际情况正式发布。 CLTC是CATC中的总线组件，CATC是中国汽车测试周期。
NEDC和WLTP都是基于欧洲汽车用户习惯的测试。 由于中国的汽车使用习惯与欧洲相似，因此中国的测试方法也参考了欧洲的WLTP。 但是，国外的检测标准与国内的实际情况毕竟存在一定的差距，所以CLTC的诞生就是在这样的情况下进行的。
CLTC包括市区、郊区和高速公路三个工作状态，累计行驶里程为14英里48 km， 最高速度 114 km/h， 平均速度 2896 km，减去 WLTP 循环中的超高速，但循环时间仍与 WLTP 相同，即 1800 s。 与WLTP循环相比，CLTC在市区、郊区和高速三种状态下的平均速度有所下降，在测试中，加减速相对平稳，但峰值减速值高于WLTP，减速时间更长。
与NEDC相比，CLTC系统增加了城市、郊区和高速公路三种工况的路况信息。 测试时间也是 1,800 秒。 与WLTC相比，CLTC没有定义超高速路段的工作状态，这可能与国内高速公路120 km/h的限速有关，因此CLTC主要适用于城市、郊区和高速交通场景。
对于中低速行驶（更接近国内用户实际驾驶习惯），CLTC在工况下的实际续航能力高于NEDC和WLTC，这也是部分用户对CLTC的实际续航能力产生怀疑的主要原因。
四。 epa：u.s.environmental protection agency
大多数人不熟悉EPA。 它的全名是Us.美国环境保护署（Environmental Protection Agency）是美国国家环境保护局（National Environmental Protection Agency）的简称，现在指的是美国EPA现行的耐久性测试标准。
EPA 由四种运行状态组成：城市、高速、高强度驾驶和空调使用。 经过5次测试后，在平均值之后加入影响能耗的风阻等其他变量，在城市和高速行驶中分别占55%和45%。 因此，最复杂和最苛刻的EPA条件最接近实际里程。
那么，从消费者的角度来看，这四种工作模式中哪一种最可靠呢？
遗憾的是，NEDC、EPA等基本无法进入我们的视野，中国在新车上市时不会使用NEDC、EPA等标准;因此，更实际的参考是在 WLTC 和 CLTC 之间。 大多数人认为WLTC更相关。 虽然CLTC更符合国内的实际情况，但毕竟才刚刚问世，市场上经过测试的纯电动汽车并不多，所以这方面的研究工作需要进一步深化。
当然，真正的续航能力还是要看驾驶员的驾驶习惯。 因此，所有工况仅应作为参考。