在智慧用电时代，关于合资车企众说纷纭，有人说自己越来越弱，已经跟不上时代潮流了，也有人说只是在休养生息，迟早会稳步积累。 真相是什么？或许，丰田可以给出更客观的答案。 众所周知，丰田绝对是车圈的“一哥”级玩家，经过这么多年的发展，经验和资金都非常充裕，但面对智能电动时代，丰田并不是一个“激进派”。 准确地说，在这件事上，丰田更加“务实”，一直在以自己的方式转型，推动电动汽车行业的发展。 为什么？我们不妨从丰田的做法中确认一两个。
全面布局，不盲目跟从，才能走得更远。
很多人对丰田这样的合资车企产生误解，是因为这些车企没有按照预期路线，大肆宣传自己对新动力品牌的追求。 其实经过这么多年的发展，大家对趋势的预测都非常准确，只是一味地跟着新生力量去单轧辊芯片、轧辊技术配置，也许“收益”在短期内是好的，但这毕竟不是长久之计。 对于丰田来说，更重要的是用自己的思维、创新和判断力，全面布局电动化，走得更远。 换句话说，丰田正在放眼长远，想要“改变未来”的效果。 有些人可能会觉得这个目标似乎过于理想化。 不过，丰田却不这么认为，毕竟它已经开始实施，而且取得了小成果。
今年6月，丰田召开技术发布会，公开宣布其正在研发的纯电动车型将在电池、平台、生产方式等方面进行全方位创新，为纯电能充分发挥电池容量、将功耗控制在较低水平、续航里程达到1000km提供最佳途径。 而丰田在全固态电池方面的研究也取得了新的进展，解决了寿命短的核心问题，届时电池将更短的充电时间，更长的续航里程，几乎不受温度的限制，这是电池存在最理想的形式，据悉，新型全固态电池预计将在2027-2024年左右推出， 首先安装在雷克萨斯车型上。众所周知，虽然新能源汽车的渗透率已经比往年好了很多，但市面上大多数有轨电车的局限性还是比较大的，很多人还是会为续航里程和能量补充而感到焦虑。 丰田的研究成果相当于解决了电动汽车的核心痛点，当纯电动汽车不再需要担心电池寿命短、能耗高的问题时，大家自然会更愿意做出选择，电动汽车的渗透率也会提高。 因此，不言而喻，丰田的突破将推动品牌的电动化转型和行业发展。
不仅在这些关键痛点上，丰田在智能出行方面也进行了深度布局。 早在2024年，丰田就与 Pony.ai 建立了合作关系，共同推动高水平自动驾驶技术的规模化和商业化应用，在今年11月的进博会上，丰田携手 Pony.ai、广汽丰田，推出了一款基于丰田品牌纯电动汽车的机器人出租车概念车，搭载了 Pony.ai 自主研发的第七代L4级自动驾驶软硬件系统， 搭载丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能。Pony.ai 负责研发，丰田提供技术和资金支持，广汽丰田充分发挥制造优势和成熟的服务运营体系，项目开发的最佳解决方案是强强联合。
此外，为加强电动化、智能化的地方研发，今年8月，丰田汽车研发中心（中国）**TMEC）正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）**IEM by Toyota”，丰田在中国的三家合资企业（一汽丰田***广汽丰田***比亚迪丰田电动汽车技术***）被纳入IEM由丰田主导的研发项目， 练习“多合一”。团队“，以便快速决策和行动。 由此可见，丰田对电动化和智能化转型是认真的，也有全力以赴的决心。
计划之后，行动才是真理的智慧。
在当前的汽车市场中，很多人认为电动化转型应该立足于水壶底，彻底抛弃燃料，转向电动化。 事实上，即使电动化已经成为行业趋势，但其渗透率有限，完全剥夺用户选择燃料的权利可能并不合理。 毕竟每个人的需求都不一样，有些人只是更喜欢燃油动力，而对于车企来说，没有理由“关起门来抓客”。 丰田的加油和电力合作策略让用户有足够的时间进行过渡。
在11月的广州车展上，广汽丰田不仅展示了在智能座舱、智能驾驶、智能装备等方面大幅升级的全新第9代凯美瑞，还带来了首款跨越式智能电动SUV博智4X和两款纯电动概念车。 同时，一汽丰田推出了搭载油电混合动力系统的全新普拉多和旗舰车型的全新皇冠，充分满足了不同消费者的需求。 从实践角度看，目前，电动化与燃油车的关系还没有达到“生死攸关”的阶段，丰田选择“两条腿”，与油电并驾齐驱，无疑是理性的做法。
全面的技术和可靠的质量使用户更加放心。
如上所述，丰田想要“改变未来”，因此在技术方面，丰田具有前瞻性。 丰田在6月的技术大会上宣布了20多项新技术的开发，例如氢燃料电池的下一代电芯，这是一项以氢能为中心的新技术，不仅具有更好的耐用性，而且与目前的电芯相比，电池组成本减半，同时续航里程增加了20%，使用汽车的成本将进一步提高减少，因为加氢可以像加氢一样简单，2-3分钟即可加满，行驶里程可达600多公里，大大降低了里程焦虑。好消息是，这样的技术对我们来说并非遥不可及，丰田计划在2024年将其投入实际使用。 这也意味着，我们很快就会体会到这项前瞻性技术带来的“红利”，当然，前提是国家大力支持，毕竟这些优势只有在加氢站普及之后才有意义。 但不得不佩服丰田在技术储备方面的成就和超前布局。
值得一提的是，丰田不仅在技术上可靠，而且在质量上也可靠。 以丰田的混合动力汽车为例，全球累计销量已超过2420万辆，其电动混合动力双引擎车型没有出现过一次漏液、自燃或**电池故障导致的事故。 当然，丰田可靠的品质也得到了用户的认可，从全球来看，丰田2024财年上半年销量突破500万辆大关，创历史新高，第二季度营业利润同比增长156%至701辆24亿元，世界“第一兄弟”地位稳定;国内方面，今年1-10月，广汽丰田零售销量排名第六，一汽丰田排名第八，合资车企仍占据国内市场的半壁江山。
结语。 显然，丰田在电动化转型方面是一个低调的“实干家”。 从其利用过去的经验研究新技术、加速转型变革、不忘满足用户的多样化需求等可以看出，以丰田为代表的合资车企并非无济于事，但在这个容易被短期市场利益和“速成”胁迫的时代， 保持冷静理性规划，坚持长期主义，稳扎稳打，走更有利于合资企业转型和行业发展的道路。当然，是不是真的厚厚的积累，可以把答案留给时间，如果你不相信，我们不妨关注明年的新车市场。