成功的基础是强烈的愿望。 有些人可能认为这种说法是不科学的，纯粹是精神上的。 但是通过不断的思考，通过不断的思考，我们将在脑海中“看到”即将实现的现实。 日本“管理圣人”稻盛一夫认为，“强烈的欲望”是成功的基础。
而现在，全球最大的汽车制造商丰田正在“改变汽车的未来”。 在这样强大而伟大的愿景下，用科技的力量，推动一场宏伟的自我变革和超越。
我们必须采取 360 度全方位的方法，让我们更接近移动出行的未来。 “今年4月，丰田汽车公司迎来了高层管理人员的变动。 在掌舵丰田近 14 年后，66 岁的丰田章男将带领丰田进入新时代的权杖和使命交到了继任者佐藤恒二的手中。 而后者早就准备好了。
现在，新团队的首要任务应该是增加“练习”的数量和速度。 佐藤恒二在新闻发布会上发表讲话时说：“我们将加快电气化进程，满足当地社区的需求，并创造符合各种价值观的汽车。 这一切的目标是“找到你的未来”。
find your future
智能化、电动化已经席卷而来，成为移动出行公司成为所有传统车企转型的方向和目标。 虽然几乎每个人都意识到了这一点，但目前的汽车已经开始从一种出行方式向充满智能和情感的智能移动终端转变。 然而，当谈到残局，即汽车和移动出行的终局——什么是“未来”时，很少有车企给出相对完整、多样化的场景答案。
尽管中国市场已经成为全球最大的智能电动汽车市场，但在严酷的市场生存战带来的内卷下，“头等舱战”和硬件能力的堆叠“内卷”让更多企业无暇顾及距离。
然而，在今年10月举办的“Japan Mobility Show 2023”（以下简称“JMS”）上，在智能化和电动化领域开始“刷新”的丰田，为消费者带来了基于智能化和电动化转型的多元化未来。
当前的汽车行业正处于一个没有标准答案的变革时代，在这个市场中，一些企业选择在面对新趋势时勇往直前，抓住机遇一些公司希望能够计划和行动，从长远来看是赢家。
作为一家经历了多年各种危机时期，但在规模和盈利能力上仍然处于世界前列的大公司，丰田必须选择后者。 然而，就在大象转身的时候，一旦锁定了目标和方向，丰田超越丰田的渴望就畅通无阻了。
10月25日，在接任新任社长半年后的JMS前一天，佐藤恒二在丰田展台向世界展示了丰田面向未来的智能化、电动化多元化出行理念。 空前低重心、空间充裕的汽车，可以改造成咖啡店、餐车、小酒吧、甚至可以用作临时DJ站的IMV 0（零）车型、可以帮助轮椅使用者上下车的“本地交通工具”、远程办公的办公室、 以及可用作移动商店的Kayoibako模型。
这是丰田宣布“自我创新”半年后的第一份答卷。 与目前市场上大多数企业的转型不同，在电动化和智能化转型的过程中，其他更多的企业要么专注于能源模式的变革，要么专注于智能座舱和智能驾驶的变革，以及人与车的交互方式，但丰田在JMS上展示了对汽车未来的思考是全方位的、系统的。
在能源路线方面，丰田是行业内率先积极探索和推动混合动力和氢燃料电池领域产品落地的企业。 在智能化领域，除了探索智能驾驶、智能座舱等应用外，丰田还在软硬件层面进行了共同努力。 此外，在交互领域，除了人与车辆，JMS还展示了移动工具与社会基础设施、服务运营商、不同社交场景之间的交互，以及价值延伸。
丰田表示，“未来的移动出行将能够根据我们的生活方式扩大其价值。 “毫无疑问，丰田在电动化和智能化能给用户带来的价值，以及对行业未来的探索方面，已经走在了前面。 基于此，该公司还明确了其“新”使命，即满足全球每一位客户的需求，并继续为每个人提供多种出行选择。
只有技术才能驱动未来
而目前，它贴近用户的生活需求，最重要的是顺势而为，“造出更好的汽车”。 根据最新计划，丰田将在2024年之前向市场推出下一代BEV产品。 预计到2024年，全球纯电动汽车销量将达到350万辆。
截至2024年3月，超过一半的开发商投入了先进的技术开发，其中一半投入了先进的技术开发，同时不断增加研发费用的总投入。
为此，丰田汽车公司进行了一系列高效、系统的调整。 BEV Factory成立于今年5月，是BEV的专门组织，其核心目标是通过下一代电池和声波技术的集成，在车辆性能方面实现1,000公里的续航里程，并解决用户的里程焦虑。
除了宣布将与出光兴产合作，共同开发全固态电池量产技术，并在2024年实现固态技术电池量产外，丰田汽车本月早些时候还发表声明称，将向丰田位于北卡罗来纳州的电池制造厂追加投资80亿美元。 美国，将增加其混合动力汽车的产能，并计划到2024年投产，年总产量超过30GWh。
在制造方面，公司将构建新的三模块车身结构，并采用集成铸造技术，实现重大零部件集成。 因此，可以降低车辆开发成本和工厂投资。 此外，该公司还通过高度智能化的汽车自动化移动生产线技术，将生产流程和工厂投资减少了一半。
在工作方式上，我们通过ONE Team改变了我们的工作方式，在ONE Leader的协调下，我们凝聚了丰田内部和外部合作伙伴的力量，不仅超越了传统的工作框架，还收集了来自各个地区的支持，以确保每个人都在同一个现场，对问题有相同的认识， 从而实现快速决策和行动。
对于一家在全球拥有数十万员工的大公司来说，组织要适应市场，聚集全球研发和产业链上下游资源，并取得突破并不容易。 然而，在继任者上任后的短短半年多时间里，丰田已经具备了连接整个区域、产业链上下游和不同行业合作伙伴的能力，这与其长期的技术布局、高效的组织和“人人思考，人人行动”的经营理念是分不开的。
在最接近消费者的地方进行研发
例如，在中国。 作为电动车市场的风向标，中国消费者对智能化、电动化汽车的接受度领跑全球，同时，电动化、智能化车型在中国市场的丰富性和激烈竞争也引领全球。
要想在这样的市场中取得长期的可持续胜利，不仅要对市场格局和环境变化有清晰的认识，最重要的是要走到一线，了解消费者需求的变化，具备快速实施研发的能力。 在此背景下，基于上述变化，一体化的研发体系、统一的意识和行动节奏、人才与资源的互补优势，可以最大限度地提高研发效率，缩短研发周期，加强丰田本土研发能力，进一步将研发重心向智能化、电动化领域转移。 从而实现高质量发展。
得益于在中国市场20多年的深耕和布局，丰田不仅在中国拥有近2000万基础用户，而且在产品质量和安全方面也深深扎根，在纯电动研发、氢能推广、智能化发展、自动驾驶等多个领域，丰田还与宁德时代等众多优秀中国企业开展了丰富的合作， 比亚迪、中国海泰克、四维图新、Pony.ai 等 此外，公司与清华大学在材料、氢能、AI自动驾驶、智慧城市跨学科项目等领域开展全面研究合作。
这为丰田在中国市场奋发待发奠定了坚实的基础。 今年8月1日，丰田在中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心（中国）**正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）**，简称”IEM by Toyota“）。
作为丰田在全球的五大研发中心之一，IEM by Toyota共投资了6个89亿美元，具有强大的本土化研发能力。 此外，丰田还将整合其在中国的三家合资企业（一汽丰田汽车***广汽丰田汽车***比亚迪丰田电动汽车技术研发中心到IEM by Toyota）的工程师，以及作为现有丰田链条体系一部分的电装和爱信公司领导的研发项目。 还将参与IEM by Toyota的研发活动，全面加速电气化领域的研发。
智能驾驶方面，今年8月，丰田宣布将与 Pony.ai 成立合资公司，预计投资超过10亿元，推出基于广汽丰田生产的丰田品牌纯电动汽车的Robotaxi汽车，搭载丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能， 并充分发挥丰田TPS（丰田生产方式）的优势。采用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马.ai的机器人出租车完全无人化、安全运行保驾护航。
在智能座舱领域，在11月闭幕的进博会上，丰田展出了丰田Space智能座舱，反映了丰田中国工程团队面向中国消费者规划研发的“本土研发”的最新进展。
除了现有的电动汽车外，丰田BZ系列的两款新成员“BZ Sport Crossover Concept”和“BZ FlexSpace Concept”也将在明年初进入中国市场。 在今年的广州车展上，广汽丰田发布了首款跨越式智能电动SUV博智4X，进入了电动化转型发展的新境界。
到2024年，BZ系列计划推出7款纯电动车型，其中5款将投放中国市场。 到2024年，丰田和雷克萨斯将向中国市场推出35款新的电动车型，其中包括10款纯电动车型。
随着中国汽车市场以前所未有的速度发展，丰田，我们将在中国市场全力以赴，齐心协力改变我们的工作方式。 通过促进本地研发，我们将迅速开发和提供满足中国客户的有竞争力的产品。 此外，在中国的研发成果和经验教训将不仅适用于中国市场，也适用于全球市场。 正如丰田中国总部负责人植田达郎所说。
目前，丰田正以超越自我的强烈意志全力冲刺。