文 |自动芯球。
作者 |李欣.
近日，2023澈笛冬测引发热议，华为于承东看完内容后在朋友圈怒骂：“坑人的考验！科学和严谨是应该遵循的基本规则！这两个感叹号足以说明华为对这段时间的态度。
俞承东怒道，明白了车帝背后的真相。 关键问题在于澈笛测试的“插电式混合动力组纯电续航达标率”，其中M7的纯电续航达标率仅为3160%，这实际上是倒数第一。 这或许就是于成东生气的原因。
爱拓汽车官方指控车皇在测试前进行人为操纵，包括长期空调和供暖、开闭门窗等操作，导致测试结果失真。
此外，长城汽车、吉利等各方也对理解澈迪冬试的规则提出质疑。 公司回应称，本次测试为零下20°C以下极寒天气下的满载耐久性测试，所有参赛车辆在维修后编队出发，采用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在歧视。
在Autocore看来，无论哪个是对还是错了解车皇与车企争论的焦点，无非就是新能源汽车测试的标准是什么目前，行业缺乏统一的新能源汽车测试标准。
俞承东“不服气”。
近日，“2023冬季测试”发布，测试了混合动力车型在严寒条件下的纯电续航里程达标率，约20款车型参与了测试。 其中，比亚迪看上了8508%续航成就率排名第一，文杰M7增程版316%的射程成就率排名倒数第一。 结果一出，外界就“哗然”。
12月8日晚间，爱拓汽车官方微博紧急发布《无惧寒，文杰系列车型冬季测试性能官方解读》，回应文捷新款M7在一次**冬季测试中，在插电式混合动力组纯电续航里程达标率排名垫底。
如原文所述，**上公布的《插电式混合动力组统一WLTC4标准纯电续航里程达标率》结果显示，新款M7纯电续航里程为553公里。 AITO表示，经过测试**，确认车辆在正式测试前共进行了71分钟的空调加热，车内温度达到24摄氏度后，又继续加热了40分钟。
在这个过程中，门窗的开合次数有十多次，最长的是3分钟以上，大大增加了空调的能耗，导致功率迅速下降。 在空调极冷、连续制热的条件下，门窗长时间多次开启，严重偏离用户的实际使用场景。
此外，车内的电池只有749%，在驾驶员和 4 个 60 公斤沙袋的情况下，测试将开始，直到电池电量为 20在 4% 时，增程器开始启动，实际电池电量消耗 545%。
面对质疑，12月9日下午，澈笛在直播中回应称，本次冬试所有车辆的耐久性测试标准都是一样的，不会针对某款车型。
华为的俞成东显然对测试结果不满意，发文称：“坑人的测试误导了人们！科学和严谨是应该遵循的基本规则！”
此外，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交平台上公开表示，“我不同意澈迪发布的《2023冬季测试》发布的混合动力车型纯电动续航里程达标率的评价结果，认为这样的评价过程不科学、不严谨，结论不令人信服。 ”
此外，网友们还炒了锅。 一些网友对测试的可信度持怀疑态度。
这个理解王的意思是：俞先生，该交保护费了，不然下次就是倒数第二......”
新能源汽车零下20度怎么会有，成就率是8508% 的 ？太尴尬了，违背了常识！业内评论大多理解上述车企的疑惑，毕竟这套数据实在是没有说服力，甚至偏离了常识。
无论是从汽车制造商还是消费者的角度来看，这次评估的结果都真是“一块石头掀起千浪”。 ”
呼吁制定新标准
澈笛冬季测试项目不仅包括围绕三电系统的低温充电、冰雪攀爬、实测续航等测试项目，还包括ACC制动、智能车机等智能水平测试。
这次测试引起车企质疑的关键点是，虽然车皇在**中解释“充满电、充满油”并置换一夜，并“同时进行通电维护”，但各厂商发现，根据自己的网络数据，并没有统一的标准。
根据爱通汽车官方微信、吉利汽车、长城汽车的综合公开信息显示，三家车企在怠速时间和开门次数上存在差异。 例如，在正式测试之前，该车共进行了71分钟的空调和加热，并打开了和关闭了门窗10次以上，其中最长的一次超过3分钟。 “
吉利银河L6车辆原地怠速70分钟，期间车门开启4次，最长的两扇车门开启超过10分钟Lynk & Co 08 在测试前闲置了 71 分钟，在此期间车门被打开了 6 次，最长的打开时间为 6 分 39 秒。
长城汽车开启高压，开启空调进行保养，持续60-72分钟，同时，每款车型都有十次以上的开关门和开窗，部分车型还开启了座椅加热。
AITO质疑，在空调极冷、连续制热的条件下，门窗多次长时间开启，严重偏离用户真实使用场景。 同时，杨学良也在微博上表示：“这些操作大大增加了空调的能耗，导致车辆正式下达前出现大量降电。 ”
余承东公开怒斥车帝之后，长城也有了新招。 12月11日，长城汽车还宣布将召开“关于汽车皇帝冬季测试标准质疑的交流会”，内容涵盖新能源冬季测试的科学公正标准、纯电动续航里程测试的整车保养标准、爬坡角度测试的整车动力标准、 以及爬坡距离测试的车辆制动标准。
有意思的是，长城并没有等到新闻发布会，官宣发布仅6小时后，就立即对车皇的异常数据进行了解释，并向车圈喊话：共建中国新能源高质量测试标准！
面对质疑，车帝虽然回应，但车企却不买单。 现阶段，车皇与车企之间，众说纷纭，第一次冬试的结果也变得扑朔迷离。
值得一提的是，汽车芯球上看到了**数的“汽车智能”a**近似内容，杨洪海先生表示：“了解车皇这次的操作很有意思，起亚EV6电动超级跑车报名参加了这次冬季测试，但被车皇拒绝，并被告知不允许参加比赛， 却被拒绝了，背后的真相越来越让人摸不着头脑。 ”
这一次，我了解了澈笛的评估数据和内容，有车企认可的地方，也有车企不认可结果和细节的地方。 车企与车皇事件的背后，更多的是关于衡量新能源汽车测试标准的争论。
这篇评论是否具有权威性？
汽车评估通常由汽车**、专业机构或汽车制造商进行，对车辆进行实验室测试、道路测试、安全测试等，对车辆的外观、内饰、操控性、动力、经济性、安全性等方面进行评估和比较。 作为消费者，你应该相信澈笛的这个评价吗？
汽车核心球在一篇文章中看到了新**账号“速度安徽峰”，提到了车帝的权威评价。 “澈笛是否有权作为商业平台进行评估是值得怀疑的。 即使评估完成有疑问，是否有专业权威的第三方监督评估流程，确保整个过程准确公正。 从目前车企与车帝的争议中也可以看出，这一过程并没有得到其他各方的有效监管。 如何保证这个结果的真实性？”
作为汽车领域的龙头平台，如果真的公平，一定程度上，虽然不具有权威性，但也是一个可以参考的数据。 也是消费者在购车时可以参考的依据和标准。 但是，由于检测本身具有巨大的收益，因此汽车评测平台在开发过程中很容易失去初衷。
“姚十八事变”就是一个很好的例子。 此前，这款拥有近140万粉丝的汽车从“大秦军陕西团”发布，称比亚迪豹式方程式赛车的高速油耗达到每百公里18升，这与官方宣传相去甚远，在网络上引发了巨大的争议。
随后，利豹方程式官方回应称，该车当天存在大量异常驾驶行为，包括超速、异常停车等。 双方都坚持自己的话，只为自己提供最有利的车辆驾驶数据。 最终，“大秦军陕西团”道歉，下架。
汽车新秋在《红星资本局》上看到一篇文章，写道：“汽车评价具有很强的煽动性，会影响消费者的决策，甚至影响产品的口碑。 因此，科学、客观、公正地进行汽车评测，避免受到商业利益和个人偏见的影响非常重要。 汽车**不是权威的评估机构，测试标准和方法不一定完全科学，与车企存在商业利益，评估结果往往存在争议。 “
值得思考的是，目前的新能源汽车市场根本没有形成统一的测试标准。 **从第三方角度进行对比测试，为消费者提供购车选车参考，在一定程度上有利于推动新能源产业的进步和新能源消费的普及。
在冬季测试过程中，测试的权威性、客观性和公正性很重要。 否则，冬季测试的结果会让消费者对新能源产生质疑。 我们相信，在这次碰撞之后，消费者会对汽车和人有更多的了解。 我们等待这次活动的进一步发展！
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