今年的车皇动机测试可以说是所谓的热点，包括长城、吉利、文杰等，车企纷纷对这次测试表示质疑，吉利汽车集团副总裁杨学良更是直言不讳：这次冬季测试不科学、不严谨，误导消费者。 
测试环境还是很恶劣的，室外温度为-40°C，对于新能源汽车来说是一个非常严峻的考验。 
下面我们来看看这次测试的标准，除了副驾驶外，其他座椅都增加了60公斤的配重，充满电后静置过夜，并在出发前准备同一时间，测试车辆统一出发，行驶路线与车速一致， 并在整车测试中使用最经济的驾驶模式，直到发动机或增程器介入，测试纯电动巡航里程。
只是为了好玩而看，我最好奇的其实是人们去了哪些厂家。
对于电池寿命测试，我们首先要有一个基本的了解，决定电池寿命的最重要因素是电池尺寸、热管理和能耗的差异，但在相同条件下，差异不会太大，测量数据一定相差太大。 下面我们就用这次直播M7和Look Up U8之间的大区别来说明一下。
直播前似乎要准备两个多小时，所以在测试开始前就消耗了大量的电力，而这个耗电主要是空调和暖气消耗的。
M7 是一款 10kWh 的 PTC 空调，一小时完全加热需要 10 kWh 的电力，两小时的功率提高了近 50%。
抬头U8是热泵空调，这样更省电，抬头U8分担10度电，用电量不到M7的一半。
PTC空调相当于一个小太阳，就是发热阻力升温，发热也很快;热泵空调的本质是换热，这需要制冷剂，但是在极冷的条件下（制冷剂有差异）做起来并不好，比如特斯拉的热泵空调在零下20度没有效果，不知道故障多少度我仰望U8， 而直播时坐在里面的人也说很冷。
简单来说，采暖环节就是问世界M7一直在加热产生热量，时间越长，耗电越多，抬头看看U8空调也在工作，虽然省电，但是在这个温度下加热效果可以忽略不计，这也造成了耗电量的巨大差异。 但是如果你在这样的地方，你会买哪辆车？我绝对选择PTC空调，空调不热的时候耗电有什么意义。
其实这样的比较是没有意义的，可能比质疑的世界更接近理想，但为什么这次没有理想呢？
再说一遍，大家玩得开心也好，我在北方买了增程式混合动力车，因为它可以烧油，只在零下三四十度的温度下测量EV续航里程本身有点不对劲。