虽然沪深300指数自今年2月以来一直呈***状，但高速行业的一些企业依然表现强劲，赣粤高速就是其中之一。
早在今年一季度，猎手就已经写了4家左右的高速公司，虽然属于同行业，但也有各自的优点，比如万通高速因收购资产大幅提高了派息率，承诺2023-2024年不低于70%;福建高速公路的股利支付率长期稳定在50%左右，资产负债率是四家公司中最低的，在整个高速行业中仅高于龙江交通虽然楚田高速业绩多年来稳步上升，但股利支付比例长期仅维持在30%左右，与行业主流股利水平相比略显不足，进而可能提高楚田高速的股利支付率，造成一定的潜在预期吉林高速公路的市值相对较小，分红少，但受到外资机构青睐，其中知名外资机构瑞银集团已于去年第四季度入市，截至今年第三季度，仍持有374万股。
让我们重点写关于赣粤高速公路的文章。
与上述四家公司类似，自2024年2月以来，公司股价似乎从2024年最高**8元一路变化到3元，彻底摆脱了跟波或弱于沪深300指数的状态，转为反转指数上涨，这是公司上市以来的首次现象。他们一方面转向业绩相对稳定、估值处于历史低位的公司，另一方面又继续重蹈覆辙，更愿意投机同样估值偏低、故事感十足的国有企业，这也是A股成立以来最重要的方向。”
这一历史性转变一直持续到今天。 特别是今年7月至今，在沪深300指数屡创新低的背景下，赣粤高速股价错涨1元，涨幅约20%，大幅跑赢沪深300指数。
股价上涨的背后，不少机构纷纷涌向。
在公司三季度前十大流通股东中，养老性质的前102股有三只，分别是社保1106组合和社保418组合，合计2589万股，另一类是一级养老金产品。
不仅如此，一向偏爱行业龙头高性能股的北向基金，在三季度也大幅增持，累计持股约6400万股，市值近3亿。
值得一提的是，随着机构的入驻，赣粤高速股东人数持续下降至6万，创十余年来新低。
要说赣粤高速公路的经营业绩有多好，在逻辑上显然有点牵强。
财报显示，虽然公司营收不断创下新高，但净利润平平，保持每年10亿的水平已经不错了，根本没有增长。 而且，当时公司的股息收益率只有3%，在高速行业算不上一个优秀的学生。
但公司派息率仅为30%，一年内偶有超过80%，明显低于同行业大额派息，这也反映出未来派息率提升的预期，与楚田高速公路类似。
在更深层次上，在当前各大制造工厂产能过剩、消费需求失去人口红利支撑的背景下，能够稳定产生现金流、估值相对较低的企业或许能够凸显出相对优势，而赣粤高速公路只是其中之一。
END特此声明，以上观点仅为猎手投资研究的总结，未必适合他人使用，更不作为投资建议）。