现在是新能源车主情绪化的时候了，他们开始愤怒地称自己的汽车为“电动爸爸”。
从12月13日开始，持续四天的严重寒潮袭击了该国大部分地区。 12月15日至20日，北方地区将迎来持续寒冷天气，最低气温将接近历史同期极值。 黑龙江和内蒙古多地都经历了零下40度以上的极寒天气。
在如此寒冷的天气里，许多新能源车主遇到了困难，因为在冬季寒冷条件下使用电动汽车的体验急剧下降。
首先是耐力急剧下降。 根据**测试，许多型号在零下20度的冬季环境中经历了续航能力的急剧下降，甚至有些型号的续航里程只有标称值的30%左右。 根据车主的实际测试，电动汽车在冬季续航里程急剧下降已经司空见惯。 如果打开加热器，电池寿命甚至无法达到标称值的一半，通常只有原始标称值的四分之一。 有网友吐槽，他的车标称续航里程为300公里，但实际只能行驶78公里，续航里程损失了四分之三。
多年来，冬季续航里程问题一直困扰着电动汽车车主。 从科学的角度来看，这个问题的根源在于锂离子电池。 锂离子电池通常使用液体电解质，但在低温下，液体电解质会变得像胶水一样粘稠。 这使得电池内部的离子传输变得困难，进而导致电池活性降低。 就像一个人失去活力一样，电池寿命在低温下也会急剧减弱。 同时，充电速度也会受到影响，变慢。
除了电池本身的问题，加热系统也是一个能源消耗大户。 与依靠发动机散热的燃油车不同，电动汽车的空调和制热完全依靠电能，尤其是PTC空调，能耗更高。 例如，蔚来ES8的前后空调功率接近10千瓦，仅打开空调，电池组在零下50度的温度下只能持续5小时。
除了续航问题，今年冬天，不少新能源车主还发现，公共充电桩的电费明显**。 上海、郑州、重庆、青岛等地充电桩价格普遍出现明显涨幅，从几个角到一元不等，部分地区特斯拉充电桩价格在优惠充电时段（21：00至次日9：00）已从原来的108元度**至129元。 有车主反映，几乎不可能找到每千瓦时电费低于1元的公共充电桩。
充电桩***主要与充电服务费的增加有关。 目前，大多数充电运营商都在亏损，因此提价只是时间问题。 然而，这种涨价，再加上电动汽车续航里程衰减的问题，让新能源车主在这个冬天感到焦虑。
尽管充电***，但实际上，驾驶电动汽车仍然比驾驶汽油车更划算。 一个简单的计算就可以理解了：假设电动汽车在冬季的耗电量大幅增加，按照每百公里20度电的计算，即使极限充电成本按2元计算，每公里的成本也只有4毛钱。 考虑到燃油车在冬季低温下也会有一定程度的上升，电动汽车还是比较经济的。
然而，使用汽油车的便利性远远大于电动汽车。 燃油车可以随时打开加热器，车内温暖如春，甚至可以穿短袖。 它没有里程焦虑，也不会因为车辆趴着而找不到加油的地方。 然而，电动汽车的车主经常为续航里程而苦苦挣扎。 他们需要准确计算续航里程，规划路线，并知道需要在哪里充电。 为了省电，他们可能不敢打开取暖器，或者把取暖器开得很低，穿着羽绒服在车里瑟瑟发抖。 即便如此，也经常会出现人不如天的情况，电池寿命突然下降导致车辆躺在窝里。
显然，现在说新能源汽车将取代燃油汽车还为时过早。 至少就目前而言，北方地区的新能源汽车还不能完全取代燃油车的作用。 对于北方地区的车主来说，燃油车的后驱车显得更加可靠和可靠。 在固态电池量产之前，新能源汽车无法取代燃油汽车的地位。
就像一个初出茅庐的年轻演员，尽管他的潜力和才华无限，但要超越一个经验丰富的老演员，需要时间和精力。 同样，尽管新能源汽车具有许多优势和潜力，但在当前的技术和市场环境中，它们并不能完全取代燃油汽车的作用。
在北方地区，由于气候寒冷、充电设施不完善等原因，新能源汽车的推广和使用仍面临诸多挑战。 因此，在目前形势下，落后燃油车仍然是车主的可靠选择。
然而，随着科技的不断进步和政策的不断支持，新能源汽车的市场份额和影响力正在逐渐提高。 相信在不久的将来，随着固态电池等关键技术的突破和普及，新能源汽车将逐步取代燃油车的地位，成为未来主流出行方式。