由于胡塞武装对红海海域商船的袭击,红海局势变得相当严重,正因为如此,大量船只不得不修改航线以避免损失,这直接使俄罗斯获利。 有消息称,莫斯科海域**的数量不断增加,在俄罗斯**的支持下,“北极航线”的**量在2024年可能达到最高3600万吨,比2024年增加9倍。 这不仅印证了危机并存的说法,红海的危险局势让俄罗斯出现了新的机遇,甚至有一种重塑全球商业力量的感觉。 据**称,俄罗斯组建了一支“混合航空兵团”来保护北极航线,该航线是俄罗斯北方舰队的一部分,已经开始执行相关作战任务。
当然,俄罗斯之所以采取行动,不仅是因为红海局势,还因为对美国的反应。 不久前,美国突然发表声明,单方面宣布将扩大在北极地区的边界,北极地区总面积约100万平方公里,几乎是加州面积的两倍。 因此,“混航团”不仅可以保护北极航线,还可以在一定程度上避开敌人对北方岛屿的攻击,可谓从地面、空中、水面和水下全方位保护。 短时间内,两个大国齐聚同桌,相继向北方出招,似乎预示着大国博弈的新战场将设在北方。 既然提到了大国博弈,当然中国也少不了,中国这次的布局可以“借东风”。
记得不久前,俄罗斯副总理在与中国会晤后向**透露,从目前的趋势来看,2024年北极航线的货运量将在5000万吨左右,中国对北海航线也很感兴趣,尤其是在基础设施方面。 北极航线因天气条件面临诸多问题,需要建设破冰船、海上搜救系统、灾害预警系统等配套设施,这是一项具有挑战性的任务,但这条航道的商业价值也非常大。 北极航线连接东北亚和欧洲,如果一艘商船从东北亚出发前往欧洲,北极航线的航线比传统航线缩短了近三分之一,可以降低很多运输成本。
更重要的是,北极航线一旦建立起来,可以在很大程度上保障安全。 要知道,马六甲海峡这样的传统航线,是很容易受到外部因素影响的,而北极航道不容易受到外部因素的干扰,至少在短时间内是这样,就看美国能不能到达这里了。 现在美俄已经同桌而坐,中方也应该抓紧时间,谋划和开展与俄罗斯在北极航线上的相关合作。 但话又说回来,北极的发展不仅仅是中美俄三国之间的事,只有共同努力,才能更好更快地攻克北极这个大问题。 (佩林)。