近日，援引知情人士的话报道称，特斯拉正准备在上海工厂推出Model Y车型的“新版”，新车最早可能在2024年年中开始量产，第一批最**的Model Y将由特斯拉上海工厂二期生产。
不过，上午的消息在下午被特斯拉中国驳斥，该官员表示：“这是虚假信息。 “嗯，看起来我们必须放轻松，不要妄下结论。 事实上，如果你想知道特斯拉何时会改变其模式，一个好去处是在X平台（以前称为某蓝鸟）上关注马斯克。
其实，从销量来看，现在的Model Y还能持续一段时间，但毕竟新版Model 3已经上市，新3和老Y不能共用很多零部件，而注重极致生产效率的马斯克，长期无法容忍这种“低效率”。 而且，新版Model 3改进了很多地方，该改的地方和应该改的“不”的地方。 这种变化反映在Model Y上，只是时间问题。
至于Model Y“Refresh”会做哪些改进。让我们来看看Model 3的更新情况
首先，在外观部分，参考新3的设计，Model Y“新版”的前脸可能也会致敬特斯拉Roadster的设计元素，前保险杠上的“凸”线将被平滑化，摆脱“鲶鱼”的即时感。 全新的低洼下压设计，使整个车头更具动感。 同时，细长的前大灯造型更加锐利，使整个造型更具运动感。
至于侧面造型，除非出现任何意外，否则新车应该会继续保持目前的时尚造型。 车尾部最大的变化是尾灯的造型，C型尾灯模块全部集成在后尾门，简约时尚。
内饰方面，其实不久前，Model Y已经进行了小改款，中控台由织物和塑料材料混合而成，加上全新的多色氛围灯，内饰的整体质感提升到了更高的水平，与新3不相上下。 最大的纠结点是新车是否会和新3一样，取消包括变速杆在内的所有拨片，转移中控屏触摸换挡的使用，并将转向信号功能集成到方向盘中，这些设计无疑是对传统驾驶方式的颠覆。
至于设备的变化，新车还有望增加8英寸后液晶屏、座椅通风等舒适功能。
在动力和续航里程方面，参考新3和老3的区别，我预计Model Y的“刷新”不会有太大变化，作为参考，目前车型有后轮驱动、全轮驱动长续航版、全轮驱动高性能版可供选择，续航里程为554公里， CLTC模式下为688km和615km。
当然，相信大家关心的是，Model Y“焕然一新”的Autopilot会不会和新3一样，完全采用纯视觉方案，虽然硬件上有HW4但是，在极端天气或摄像头被遮挡的情况下，用户难免会对纯视觉辅助驾驶产生怀疑。
n 评论：**Model Y价值不值得购买？老实说，我个人兴趣不大。 毋庸置疑，特斯拉作为新能源汽车技术的先行者，其效果和产品实力毋庸置疑，但在中国市场，其产品动力优势已不再明显。
首先，在平台上，新版Model 3依旧是400V平台，可以预见Model Y不会升级。 而之前几乎是同级800V中国品牌新能源车型的标配，其能耗和充电功率并不占优势。 而且，在车辆功能和辅助驾驶方面，中国品牌车型更加丰富，与智能家居、移动支付等应用生态的结合更加紧密，智能化和便利性都优于特斯拉。
不过，特斯拉手里还有一个核心竞争力，那就是“按成本定价”，在采用一体化压铸技术，甚至取消雷达、变速杆等操作后，结合目前电池原材料**一路走下来，不排除马斯克会在**Model Y**上出“大招”，你怎么看？