史书中对“蜀国之路”有明确记载，是战国中期秦国吞并巴蜀时开辟的。 汉中流域位于秦岭和大巴山之间，是关中和巴蜀之间的战略要地和中转站。
因此，蜀路以汉中为界，分为南北两部分。
南侧的蜀路连接汉中-大巴山-成都平原，主要有三条——金牛路、米仓路、银平路。 北侧的蜀路连接关中-秦岭-汉中，主要有四条主路——子午路、福罗路、宝坡路、陈仓路。
此前，在封面新闻寻路蜀路系列报道中，读者已经领略了南方蜀路的魅力，接下来，我们想谈谈北方的蜀路。
封面新闻记者刘彦军、闫雯雯、吴勇、周秦、陕西秦岭摄影报道。
如果你拿出地图，看看北纬32°-34°，东经100°-112°的位置，你可以在这里找到一个神奇的山脉。
山宽厚，山连绵，位于中国大陆中部，东西绵延1000多公里，南北宽1200公里，犹如脊梁，将中国分为南北两部分。
这就是秦岭。 秦岭也是蜀道存在的意义。
从广义上讲，出四川、进四川的路，可以称为蜀路。
吴勇拍摄的连绵起伏的秦岭山的航拍照片。
东边的蜀路可以是一条水路，蜿蜒在长江三峡的自然危险之中;向西，蜀路可以是天道，直通青藏高原;向南，可以是外汇之路，沿着灵关路和五池路，一直到越南。
但从狭隘的角度来看，北边只有少数“呜，危险很高！古道是蜀国道。 从某种意义上说，蜀路是一条连接秦岭或大巴山的道路。
事实上，秦岭的主峰太白山海拔37712米，比起川西5000多米的山峰，并不高。 那么，秦岭山脉为何会成为将800里秦川江与成都平原分隔开来的天然危险呢？
西北大学地质系主任李伟曾数十次穿越秦岭，10月中旬，他研究了几十年的秦岭，从地质学的角度向封面新闻记者讲解了秦岭与蜀路的关系。
为什么很难做到这一点？
山高水长，路况陡峭。
蜀国和韩氏被秦岭山脉挡住了。 山高水长，峰谷窄。
蜀道，从某种意义上说，就是人与自然搏斗，然后和平共处的过程。 几千年来，四川与中原的连接需要穿越秦岭山脉，穿过三峡，然后从湖北到陆路。
但是，在清代，朝廷规定，从北京到成都应该走陆路，而不是长江三峡。 “为什么三峡不能？陕西科技大学学报《哲学与社会版》主编、汉水文化研究中心副主任、研究员冯穗平曾提到，水道一旦倾覆，无可挽回，所以他宁愿走得慢一点，但安全系数高。
在只有帆船的古代，航行三峡是一段充满危险和不确定性的旅程。 更多的时候，川陕之间有古道，像一条灰色的草蛇线，横穿山峦嶂嶙。
因此，穿越河谷的蜀国之路，是古人最方便、最安全的途径。 李伟教授说，由于秦岭的阻隔，当时没有其他更安全的道路可以通行。
李伟教授在工作 受访者供图
贯穿秦岭的主要通道有四条，自西向东分别是陈仓路、宝坡路、福洛路和子午路。
一般来说，这些蜀国道路沿河谷分布，呈南北方向延伸。 研究秦岭多年的李伟教授发现，蜀路的分布趋势其实与秦岭方向几乎正交。
秦岭绵延1600多公里，西起甘肃叠山，穿过陕中部，东至河南伏牛山。
在山脉的两侧，地貌和气候存在巨大差异。 由于长期降水、地质风化、流水侵蚀等作用，秦岭形成了一系列南北向深切河谷。 这些南北走向的深切河谷，为连接关中、汉中、四川提供了便利的地理和地貌条件。
因此，顺着河水，在石墙上凿洞，修建栈道就可以穿越秦岭山脉。 当然，蜀道的方向也有例外，遇到一些地方，比如深邃陡峭的河谷，会绕着河水平缓的地方走，可能会出现南北向偏离的情况。
秦岭两岸不同的自然风光 摄影：刘彦军。
与爬山相比，在河谷中行走可以节省时间和成本。 要知道，在古代，普通人要想翻越秦岭，必备的一技就是“打草鞋”。 一双草鞋连从习走到汉中都不够支撑，沿着河谷的栈道走显然要短很多。
然而，河谷之间的道路也非常陡峭。 蜀路沿线，有大大小小的山峰，陡峭的山坡，险恶的浅滩和峡谷。 许多路段需要攀登或穿越山峰，道路崎岖不平，危险重重。
由于蜀路地处山峦谷峦，气候多变，雨灾、泥石流、山洪等灾害时有发生，冬季气温极低，道路常年冰雪覆盖，难以通行。
由于蜀路大部分位于河谷之间，经常遇到岩石崩塌、泥石流、山上危险岩石等自然灾害，所以古人也尽量防治。 李伟教授介绍，古人防灾的措施是走弯路、加固。 这也解释了为什么蜀路在某些路段会改道。
为什么选择秦岭？地质过程形成“蜀路难”。
既然秦岭是“蜀路难”的一条大护城河，又是怎么形成的呢？
秦岭最早不叫秦岭，而是叫“南山”、“中南”、“中南”。 在《诗经》中，曾多次提到“新碧南山、魏玉甸”（《小雅、新南山》），南方怎么会有呢？有梅“（《秦风中南》），如南山长寿，不坍不倒”（《小雅天宝》）;《尚书玉公》写有“中南，物，如鸟捉老鼠”。
从地理上看，秦岭位于西周和秦国首都的南部，“在天空的中间，首都的南部，所以被称为中南，也被称为南端”。 ”
秦岭深处的自然风光 摄影：刘彦军。
最早关于“秦岭”一词的文字记载可能来自东汉班谷的“梁都府”，班谷首次用“秦岭”取代了“南山”和“中南山”。 其中，有《西都府》中的“北府秦岭”，《东都府》中的“京卫河秦岭九山”。
秦岭的形成，其实是一个漫长的地质过程。 李伟教授解释说，秦岭的形成经历了长达数亿年的地质演化历史。 秦岭经历了多阶段造山运动，包括古生代洋壳的减少、中生代早期的陆陆碰撞和陆陆碰撞造山运动，然后经历了中生代以来强烈的大陆内挤压造山运动，最后在新生代发生强烈隆起，形成了东西绵延数千公里的秦岭山脉。
晚新生代以来，特别是第四纪以来，由于秦岭的迅速隆起，秦岭形成了雄伟的东西向延伸。 总之，秦岭是近4亿至5亿年地质构造演化的结果，最终在新生代形成了巨大的东西向山脉。
从时间段上看，秦岭的形成经历了从古生代到新生代漫长的地质演化历史。 从地形变化来看，主要经历了山体早期褶皱、准平原、山地溪流盆地后期平整、现在的山体等多个地形演化阶段。 李伟教授总结道。
秦岭经历了漫长的地质变化，从最初的褶皱山体隆起带，到形成古老的准平原和许多含煤盆地。
新生代早第三纪，由于平缓的构造运动，山体逐渐被侵蚀成准平原，许多小盆地分散开来。 到了中更新世，秦岭的隆起以区域间歇性隆起为主，逐渐形成了秦岭现有的地貌格局。
为什么选择蜀道？开拓精神是千年以上的。
约6000万年前，印度板块与亚洲大陆的碰撞，导致青藏高原不断向东隆起和扩张，深刻影响了新生代以来中国大陆的地形，在四川盆地西南边缘形成了多条山脉。 “四川盆地被山峦包围。
这些独特的地质构造造就了成都平原，气候温和，物产丰富，但也使蜀国土地被群山环抱，山谷环绕。
凝聚古人智慧和勇气的蜀道，突破了高山高原形成的天然屏障，不断向外延伸，从过去到现在。
秦岭主峰太白山航拍，吴勇拍摄。
近代以来，川陕之间的公路、铁路建设多沿原蜀路线。 李伟教授说，2024年修建的宝汉公路，经宝鸡、奉贤、六坝到达汉中，北段沿旧路，南段沿宝川路。 成都至汉中公路于2024年建成通车，这条线路基本沿金牛路修建。
同样是巧合的是，成都至汉中108国道的路段是沿着金牛路修建的，汉中至习的路段与福罗路基本相同，而210国道则沿杨八路-子午路，沿着丰河直出山。 316国道汉中至天水段南段沿宝坡路修建。
2024年元旦，全长669公里的宝城铁路开通仪式在成都火车站举行，“蜀路难”从此成为历史。 这条钢龙北起陕西省宝鸡市，南渡秦岭、大巴山，到达富饶之地四川成都，连接四川与全国铁网。
2024年12月，西城高铁通过秦岭隧道，连接关中平原和成都平原，用时不到4小时。
千里变路，蜀道难，上天不再难。
今天，放眼中国西部，绿水青山之间，道路紧密相连。 在古蜀路岸边，西城高铁、京昆高速等“超级蜀路”重塑时空，通向大海和四川。
新时代筑路者运用新技术、新方法，构建起从天到地、通河通海的立体交通网络。 如今，四川有40多条大型通道;通车公路总里程超过40万公里，居全国首位;高速公路和公共汽车“与每个村庄相连”;成都拥有两个国际机场，开通了140多个国际......
山河阻挡不了前人的开拓探索精神，使跨越山河、跨越过去与现在、连接现在与未来成为可能。