汽车行业一直有一个话题被很多人吐槽，那就是雷克萨斯ES。 虽然雷克萨斯ES的销量非常好，但与同级别车型相比，这款ES系列没有搭载涡轮增压动力，也没有搭载TNGA-K平台下的凯美瑞、亚洲龙等中型车，ES搭载了20L和25L两款自然吸气发动机。
以及 25 升柴电混合动力总成。 20L车型的最大功率只有173马力和208牛米，对于中大型轿车来说有点不足。 不过，宝马3系325系车型只有184马力，那么为什么没有人说宝马3系动力不足，雷克萨斯ES200动力不足呢？
今天我们就来聊这个话题。 自然吸气发动机高度依赖于速度，不具备增压器扭矩平台的特性。 例如，增压器可以在非常低的转速下产生峰值扭矩（因此在初始阶段产生更高的功率输出），例如峰值转矩稳定在 1,500 到 4,500 rpm 之间。
但是，自吸发动机的扭矩和功率可以在 5000 rpm 以上的某个点（特定速度）产生相同的扭矩。 如果这样比较，在自吸的早期阶段（确实如此）肯定会输！在我们的日常生活中驾驶时，前段的动态响应是最重要的，因为市区走走停停的行驶对前段的功率要求最高！
其实，当ES达到174p的最大功率时，它的加速性能一点也不差，但是在日常驾驶中，谁能轻易地从自吸车中汲取最大动力呢？举一个不那么严谨但易于理解的例子，第三段有 184p 的马力，第一段可以产生 90p。
而ES174P马力和第一节只能产生40马力（相同的速度范围和相同的油门踏板行程），其中一款产生90P马力，另一款只能产生40马力。 结果是显而易见的。 第三系列90马力应该更强大！归根结底，这不是峰值功率的问题，而是跨阶段的功率分配问题！
BMW 20t发动机的最大扭矩为300 Nm，对应的速度范围为1350 4000 rpm。 当我们驾驶车辆时，最常用的速度范围是低于 4000 rpm。 在这种情况下，宝马可以释放出最强大的动力，宝马发动机的最大扭矩对应低至1350转/分的速度。
在这种情况下，没有涡轮迟滞这样的东西。 因此，宝马的加速能力非常好，无论是开始加速还是正常行驶。 根据官方最高车速参数可以看出，3系在传动效率方面也优于ES200,325Li的最高时速为235km h。
ES200的最高时速仅为205公里/小时。 要知道，风阻与速度的平方成正比，与205相比，汽车的速度提高了146%，因此需要克服的风阻增加了314%，这还不包括其他阻力的增加。 据说最高速度取决于马力。
但这两辆车的最高时速绝对不仅仅是纸面上 11 马力的差异。 3系列的功率明显高于ES200。 除了发动机因素外，两款车型之间变速箱的差异也决定了两款车型之间加速体验的差异，ES200搭载CVT变速箱，而宝马3系搭载采埃孚8AT。
很多人说CVT变速箱启动慢，这并不准确，因为雷克萨斯CVT可以锁在最高速度，为了不让大家觉得车弱，雷克萨斯ES200启动慢。 它很快，但如果你需要快速加速。
微弱的动力和CVT变速箱将迫使ES200等到速度增加并保持在更高的速度以保持必要的功率。 结果是ES200在快速加速时发动机转速非常高，声音也很高。宝马3系使用的8AT变速箱，在需要动力时会快速降档，直接降档2-3档。
调整传动比以放大发动机的扭矩输出以获得更大的加速度，因此宝马甚至 320 版的 3 系在急需动力时会表现得更平稳。 简而言之，由于3系发动机的高扭矩，当发动机达到1350转/分时，最大扭矩爆发。
此外，由于3系的变速箱是ZF8AT变速箱，换挡速度更快，而3系是后轮驱动车辆，所以性能会更好。 同时，3系列更小更轻，这就是为什么3系列看起来并不比ES200强大多少，但它的功能却强大得多。
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