四年过去了，外界担心蔚来的李斌似乎又是今年最差的人了。 好在“国家队”长安汽车，以及吉利汽车大哥李书福，相继帮助了蔚来汽车。 有了这些重量级的帮手，李斌这次真的要一飞冲天了。
2024年，蔚来汽车陷入低谷，市场口碑两极分化，持续亏损，股价**，创始人李斌被加冕为“最差人”。 四年过去了，今年的蔚来汽车似乎有滑入2024年的风险。 今年年初，李斌表示，蔚来今年的销量将超过雷克萨斯。 然而，在前 10 个月，蔚来汽车卖出了 12 辆60,000辆，雷克萨斯为15辆60,000台，前者远远落后于后者。 蔚来汽车的交付量不及预期，继续亏损。 此前，“蔚来汽车五年半亏损764亿”登上社交平台热搜，引发网友热议。
疯狂烧钱，亏损换不来更好的销量，蔚来承受着很大的压力，终于坚持不住了。 本月早些时候，李斌发出全员信，称蔚来将优化业务和组织，裁员约10%。 去年，李斌向员工承诺：“只要工资能发，不裁员、不裁员就容易。 “现在又是一次项目减量和大量裁员，这说明蔚来汽车确实已经到了不平凡的时期。 不得已而为之，“好人”李斌不会轻易裁员。 李斌的举动表明，蔚来正在努力降本增效，以度过寒冬。
不过，蔚来最近带着双喜临门，李斌可以笑了，不用担心今年又会成为最差的人。 11月21日，蔚来汽车与长安汽车就换电业务达成合作协议，双方将在推进换电标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、高效电池资产管理机制等方面进行合作。 此次合作双方都高度重视，蔚来汽车董事长李斌、总裁秦丽红，以及长安汽车董事朱华荣、总裁王军等出席了签约仪式。
仅仅8天后的11月29日，蔚来换电领域的另一家合作车企吉利汽车也浮出水面。 双方将通过“共投、共建、共享、合作”的模式，共同构建“私家车”和“商用车”两大换电标准体系，加快整车、站、电池、运营端的衔接协同，扩大换电网络规模。 签约仪式上，一向住于简陋地方的大哥李书福亲自出席现场，并与李斌握手，说明吉利对此次合作也非常重视。
在两次签约仪式上，李斌笑得很开心，因为挂在心上的一块大石头终于落了下来。 蔚来为何常年亏损巨大？无非是“销量太少，盘子太大，钱太多”等。 相信很多人会认为，蔚来最大的亏损**应该是换电业务。 长期以来，换电模式一直是蔚来称霸全球的核心卖点，很多消费者都给予了高度认可。 当然，换电模式也一直被诟病已久，很多人并不看好这条道路。
换电系统是重资产模式，前期投资和日常运营成本非常高。 据悉，蔚来汽车一个换电站的建设成本为300万元人民币，目前蔚来在国内和欧洲部分地区拥有约2300个换电站，将需要约70亿。 在运营管理方面，李斌曾表示，一个用户使用换电服务无后顾之忧，蔚来每年将损失4000元。 换电需要大规模运行，只有达到规模效应，才能解决损耗的根本问题。 靠蔚来单打独斗，很难成功。
如今，在一周内，蔚来汽车已经与长安和吉利这两家重量级合作伙伴联手。 长安作为央企，属于国家队，在一流的关系和行业影响力方面具有无可比拟的优势。 吉利是一家领先的老牌独立车企，市场规模和规模都很大。 他们的参与，对于换电行业国家标准的制定和规模化的推广具有重要意义。 而且，随着蔚来汽车换电模式得到更多车企的认可，蔚来汽车也将有更多的车企加入换电合作大家庭。 这样一来，蔚来不仅会失去最大的亏损负担，还会迎来腾飞的好时机。