2024年疫情防控全面放开，自动驾驶出行瞬间超越通勤，成为中国汽车市场“购车第一需求”
2020-2024年期间，各种不确定性严重抑制了消费者的驾驶欲望和用车需求，同时也极大地限制了汽车制造商的正常产销活动。 然而，在此期间，中国汽车市场的内需发生了深刻的变化，自驾游的需求出现了强劲的**。 2024年，自驾游需求占比上升至3303%，非常接近通勤需求。 而到2024年，这一需求将加速至4906%，并超越通勤需求，成为中国汽车市场“购车第一需求”;
任何一种购车需求都有特定的消费模式。 如今，随着自动驾驶出行的需求迅速成为“首次购车需求”，更好地满足这一需求已成为中国主流汽车市场的主要特征，同时也为各大车企调整顶层战略、产品布局和品牌建设提供了核心逻辑。
目前，一些车企完全没有意识到自动驾驶出行的需求会爆发如此之快，尚未制定相应的战略规划和产品布局来应对。 这使得他们在面对这种新的市场变化时反应迟钝，毫无准备。
2024年以前，中国主流汽车市场以第一富群和单位用户为主，用车场景以商务和商务为主，奥迪A6L、雅阁、帕萨特等高端车型不断涌现。
上世纪末和本世纪初，以富裕群体为主的私人用户加速涌入中国汽车市场，其中大部分是首次购买者，买车的核心目的是服务于企业，再结合一流国企、军工等单位用户， 共同构成了一期中国主流汽车市场消费体。
由于中国主流汽车市场一期的核心场景是公益，主要面向领导、客户等重点用户的接送，用户在购车时非常注重品牌、质量、空间等，奥迪A6L、雅阁、帕萨特、老桑塔纳等高端车型层出不穷， 而具有中国特色的“L车”也相继诞生，成就了奥迪、大众、丰田、本田等一批具有强大品牌号召力的全球车企。彼时，吉利、长城、比亚迪、奇瑞等一大批中国品牌，在低端、低价、低品质的边缘车市场苦苦挣扎，还在“发展淫秽”。
从2024年到2024年，中国主流汽车市场以年轻家庭用户的首次购买者为主，以通勤为主，出现了Lavida、Sylphy、Haval H6等入门级车型。
2007-2024年前后，一大批初次购车的80后年轻家庭用户迅速涌入中国汽车市场，瞬间成为中国主流汽车市场第二阶段的主要消费者。 购车主体变成娶妻生子的年轻用户后，下车打人的人少了，因为买车是为了结婚生子，打什么架，但瓷器多了，觉得自己跟不深的世间的年轻用户容易忽悠和欺负;
中国主流汽车市场二期的核心场景是通勤，非常注重汽车的实用性、经济性和品牌性，涌现出设计平庸、空间拉长等独特卖点，培育了一大批拉维达、苏塔尔、轩逸、哈弗H6等入门级车型，滋养了大众等众多全球车企， 丰田、本田、日产、别克和现代。在第二阶段的中后期，吉利、长城（哈弗）、长安等少数中国品牌迅速崛起，分得了一块蛋糕。
2019-2024年，中国主流汽车市场迅速向中年家庭用户回购和自驾出行场景倾斜，前期涌现出理想ONE、坦克300等多元化车型。
从2024年到2024年，过去首次购买的年轻用户年龄已经超过35岁，甚至40岁，成为典型的大叔用户，不仅油腻，而且不按套路打牌，被边缘化的自驾出行需求迅速爆发， 而曾经热销的Lavida、轩逸、哈弗H6、奥迪A6L、帕萨特等，要么大面积降价**，要么销量大幅下滑，理想一号、坦克300、Model Y、宋PLUS等原本属于非主流轿车市场的产品，更有可能爆火。
从2024年到2024年，随着中国汽车市场的快速降温，别克、雪佛兰、大众等众多主流车企纷纷制定新的战略，大众的SUV战略取得了显著成效。 2024年至2024年，原本是中国汽车市场战略转型的关键时期，如大众SUV战略聚焦节能转型升级，别克雪佛兰进一步整合大车战略。 2020-2024年的严格封控，迫使多数车企停滞不前具有本土特色的转型计划，机械地照搬欧美的纯电动战略，大部分车企迅速与中国汽车市场的演进节奏脱节。
2024年，自动驾驶出行将一举超越通勤上班，成为中国汽车市场“第一购车需求”，正式将中国主流汽车市场新场景推向以自驾出行为主导的新时代。
2024年，自动驾驶出行将超越通勤，成为中国汽车市场新的“第一购车需求”，具有重要的行业价值，不仅继承了2020-2024年自动驾驶出行诉求触底的趋势，也明确了未来几年中国汽车市场的演进趋势
基于中年人复购比例上升的趋势，比特车研究院判断，自驾出行需求的快速主导并非偶然，而是一种趋势，2019-2024年是趋势的初期酝酿期，将于2024年正式定型，我们将把2024年统称为中国主流汽车市场的第三阶段， 一个更高质量、更多元化的阶段，也可能是中国品牌发展的第一阶段。至于第三阶段何时结束，则无法有效预测。
家庭自驾游是车企在中国主流汽车市场三期竞争的核心突破口，而中式自驾游主要以家庭成员为主，短距离、短时间、观光休闲。
中国汽车市场蓬勃发展的自驾出行需求有其鲜明的特点：同伴以家庭成员为主，2024年夫妻出行比例超过70%，有孩子陪伴的比例超过60%，父母陪伴的比例超过30%以家庭成员为主，使出行时间集中在周末、小长假和大长假，2024年三者占比分别为。 75% 和 3760%;出行时间集中在周末和小长假，使出行天数集中在2-3天和1天，2024年占40天98% 和 3249%;出行天数集中在三天以内，使出行半径集中在50-100公里和101-200公里，2024年占27个03% 和 2401%;出行半径集中在200公里以内，使游玩类型集中在观光自驾和休闲自驾，2024年占65种49% 和 6190%……
以家庭成员为主体，短距离、短时间、观光休闲......环环相扣，共同打造出中国式的自驾游——家庭自驾游，这与欧美的长途旅行、挑战游有着明显的区别。
车企争夺自动驾驶汽车市场的立足点在于产品，而中式自驾游更注重空间、安全、能耗，偏爱多功能，更倾向于越野韧性和高端大气。
家庭型中式自驾游的特殊性最终会体现在产品层面：从中式自驾游来看，中式自驾游非常注重空间，占比高达8226%，如果车企之前关注的是L型，下一步就是积极开发2L型，甚至3L型，类似“大平”的概念在未来会很普遍，更多的中大型、大型等大型轿车会推出。 其次是安全性、舒适性和能耗，这是家庭用户最关心的问题。 传统自驾游的核心关注点，如动力、操控性、通行性等，在家庭型中式自驾游的关注度排名中相对较低由于空间是中式自驾游的核心焦点，增加了MPV、SUV等多功能品类的吸引力，以及越野韧性、大气高端等产品类型。 进入以自驾游为主导的时代，轿车的份额很可能会萎缩，从主流品类到非主流品类
无论车企在主流汽车市场的哪个阶段竞争，核心竞争力都在于产品。 车企能否在中国自动驾驶汽车市场脱颖而出，取决于能否提供具有竞争力的MPV、SUV等多功能产品，以及越野硬汉、大气高端等类型产品，以及相关产品能否充分凸显空间、安全、舒适、能耗等优势。
聚焦家庭自驾游，突出节能多功能腾势、坦克、理想，2024年将领跑主流品牌自驾游诉情力排行榜。
2024年，腾势私人用户自动驾驶出行需求渗透率高达7284%的腾势D9非常适合家庭自驾游，是核心推动者和受益者，月销量突破1万辆，而在自驾游方面没有特殊优势的N7、N8则不被看好。 在短短一年时间里，腾势从正反两面充分展示了中国汽车市场自动驾驶出行的趋势，希望为2024年同样适合家庭自驾游的N8 MAX和N9这两款新品营造良好的战略氛围。 从2024年开始，除腾势外，WEY、VOYANT、捷图（山海）、奇瑞（风云）、比亚迪（高端产品）等一大批同类品牌将积极布局自动驾驶汽车市场
2023 年，该坦克将以 70 的价格出售截至2024年11月底，性价比突出的坦克300性能依然稳定，以节能、性价比为主的坦克400、坦克500逐渐向好，坦克品牌也充分尝到了中国式自驾游爆发的甜头。 从2024年开始，除了坦克，还有豹方程式、北汽越野、丰田（新普拉多）等一大批同类品牌将积极布局自动驾驶汽车市场
68 岁的理想78%，位列主流品牌自动驾驶出行需求榜单第三位，从理想中的L7 8 9到大型纯电动MPV MEGA，几乎都是为具有中国特色的家庭自动驾驶汽车场景量身打造的。 不过，增程、非硬核等也是理想汽车的明显短板，这在一定程度上说明了为什么腾势和硬核坦克的自动驾驶出行需求略高于理想。 如果益车研究院建议理想汽车开发PHEV，相信会被嗤之以鼻，但开发硬核产品的建议，我们想提一下，哪怕是硬核产品基于增程。 通过构建L系和硬派差异显著的两大产品体系，深化和细化以自动驾驶出行为主的中国新主流汽车市场，预计未来五年理想汽车国内年销量将达到200万辆。
2024年，坦克、WEY和哈弗将加速节能转型，从2024年开始，长城有潜力争夺专注于自动驾驶出行场景的新主流汽车市场的领头羊。
2024年是长城汽车加速新能源转型的关键之年：蓝山、高山助力WEY品牌基本实现新能源转型主混动力罐加速节能转型升级;大狗、第二代大狗和猛龙助力哈弗积极探索硬核新蓝海，助推节能......
坦克、WEY、哈弗的战略优化凸显了硬核、节能、高端的关键词，这是以自驾游为主导的新主流汽车市场的核心卖点。 2024年，坦克、哈弗、WEY三大混合动力品牌（不包括纯电动欧拉）均将跻身自动驾驶出行主流品牌前20名。 2024年产品结构进一步优化后，相信仍有提升空间;
长城的战略优化与中国汽车市场新的演进趋势相得益彰，充分体现了战略家老伟的价值。 只要战略方向没问题，优化设计、定价等战术层面就会容易很多，甚至不需要麻烦战略家老伟，让专业人士做专业的事情，共同帮助长城汽车主宰以自驾游为主的中国新主流汽车市场。
2024年，比亚迪刚刚占据主导地位，2024年，将不得不马不停蹄地向以自驾游为主导的新主流汽车市场迈进，豹方程式、腾势、比亚迪等高端产品被寄予厚望。
2024年，比亚迪国内销量将超过160万辆，接近丰田和大众。 2024年，比亚迪全球销量有望挑战300万辆，国内销量有望挑战270万辆，瞬间超越大众、丰田，称霸中国汽车市场
在比亚迪迅速霸占中国汽车市场之际，中国主流汽车市场也在快速进化，瞬间从通勤转向自动驾驶出行，这迅速暴露了比亚迪在中国汽车市场占据主导地位的隐患：2024年前三季度，比亚迪的销量仍集中在紧凑型及以下水平， 虽然秦、宋为比亚迪在2024年主导中国车市做出了贡献，但两人并不是争夺新主流汽车市场的拳头产品;2024年前三季度，被寄予厚望的唐、韩都不同程度地遭遇了挑战，部分说明唐、韩的定位和造型设计并不是争夺新主流汽车市场的拳头产品2021-2024年前三季度，比亚迪低档产品市场份额增幅大于高档产品，客观上不利于比亚迪争夺......以自驾游为主导的新主流汽车市场腾势D9的快速爆发和豹5方程式的快速走红，彰显了以自动驾驶出行为核心的新主流车市场的快速崛起，也说明了比亚迪加快布局新主流车市场的紧迫性
2024年，方程豹、腾势、比亚迪高端产品等被寄予厚望，但上述品牌和序列的既定产品规划有待进一步优化：方程豹的战略轴心应该是豹5和豹8，在此基础上将积极开发衍生产品，如豹5L（类似宋L）， 豹5 MAX（类似于Song MAX）、豹8L、豹8 Max等，以及豹3的混合版本。在上述产品越来越好之后，再考虑跑车、豹3EV等新产品还为时不晚N7 和 N8 的缺点进一步证明了 D9 的价值，N8 Max 和 N9 的重量应该高于 ......轿车项目
在快速占据主导地位之后，一般情况下，车企产品布局的核心思路一定是多元化，筑起更多的护城河。 这种战略思维的前提是，主流汽车市场将保持不变，例如，未来主流汽车市场仍将由秦、宋主导的通勤场景主导。 不过，在2024年，中国新的主流汽车市场将瞬间转向自动驾驶出行场景，也就是说，从2024年开始，比亚迪将不得不马不停蹄地争夺新的主流汽车市场，玩法不同。 目前，比亚迪2024-2024年的产品布局，更多是基于2021-2024年的背景。
奇瑞对中国自动驾驶出行的机遇早有洞察，2024年将同时推出三支箭，聚焦节能汽车，奇瑞或将成为新主流汽车市场竞争的中途人。
奇瑞就像猎犬一样，嗅觉比任何人都敏锐，早就看到了国内自驾游的机遇，并在2024年和2024年推出了独立捷径，率先定位出行+。 然而，那些最先发现机会的人，未必是最大的受益者，而在过去的20年里，奇瑞就遭遇过这种尴尬。 2024年，捷途和星途在主流品牌的自动驾驶出行需求榜单中仅排名第10、13位，奇瑞品牌不会进入前20名。 2021-2024年前三季度，奇瑞乘用车仍是所有级别中市占率最高的车型，仍是微小
从2024年开始，捷图的山海、星途的星际时代和奇瑞的风云系统将同时支三支箭（ICAR主打纯电）、杀气腾腾，产品布局的重点在节能车上，在规模上，恐怕连比亚迪、长城、长安等强势竞争对手都难以匹敌， 奇瑞或将成为中国新主流汽车市场打折的一条路。如果2024年海外汽车市场仍能占据主导地位，奇瑞将对比亚迪作为中国领先品牌的地位构成巨大挑战
虽然战略层面已经到位，但捷径的山海体系、星图的星际体系和奇瑞的风云体系的三大军团，在战术层面还是需要精心打磨的。 同样，奇瑞在战略层面几乎没有输过（领先），但在战术层面几乎从未赢过（复制和追随更多）。
相较于长城、比亚迪、奇瑞，吉利在以自动驾驶游为主导的新主流汽车市场竞争的潜力最大，前三者几乎都是亮牌。
从吉利到领克再到极氪，吉利汽车的自动驾驶出行属性并不算太明显：吉利的多品牌矩阵在2024年主流品牌TOP20的排名中并不是特别显著，领克排名第12位，吉利排名第20位;吉利的大车、硬核、节能等标签并不是特别突出;2024年，被寄予厚望的银河系列L7、L6、E8产品的核心场景，不是公路旅行;2021-2024年前三季度，吉利的销售重点仍以紧凑型及以下产品为主，占比......90%。
2024年，围绕以自动驾驶游为主导的新主流汽车市场的竞争，吉利的核心竞争对手长城、比亚迪、奇瑞等，已基本完成兵力调配，2024年将大力发力从理论上讲，自驾出行场景更有利于释放潜在......新技术和新产品，如吉利的雷神动力和领克08在中国新主流汽车市场的自动驾驶出行竞争中，吉利有望稳步积累。
相较于纯电动M系列，硬核（风格）增程器产品更有利于理想汽车在以自驾游为主导的新主流汽车市场竞争，全面挑战BBA，不断巩固高端汽车市场。
2024年，理想汽车在中国主流品牌的自动驾驶出行需求中排名第一，2024年，随着腾势D9和坦克500 Hi4-T的强劲发展，腾势和坦克的自动驾驶出行需求将迅速超越理性汽车。 不过，与自己相比，理想汽车的自动驾驶出行诉求依然呈现增长态势，而2022款63.以理想一号为首的63岁73%，2024年升至68，以Ideal L7 8 9为主78%;
如果说自动驾驶出行已经成为新主流汽车市场的核心场景的判断能够经得起推敲，那么巩固高端家用车市场的理想策略，就相当于不断挖掘高端自驾出行的潜力。 其中，以MEGA为代表的纯电动M系列是一个选项，但它可能不是最佳选择，基于现有技术如增程，硬（款式）可能更值得考虑。 基于理想汽车注重细节、突出差异化的企业理念，很有可能在硬核车市场打出不少新花样，对华晨宝马等传统高端品牌构成更大的挑战
截至2024年11月，理想汽车是极少数能够将战略规划与战术安排有机结合的车企之一。 一个好的车企的领导者不仅需要方向等战略思维，还需要产品等战术思维。
未来十年，无人驾驶出行将全面重塑中国主流汽车市场，越来越多的车企意识到自驾出行的重要性，少数车企开始积极布局。
近十年来，中国主流汽车市场一直以初次出行的年轻家庭为主，以通勤场景为主，大部分车企都对此习，甚至觉得这是中国汽车市场的常态，导致战略迟缓
近三四年，自动驾驶出行需求加速释放，本是广大车企积极应对新需求的关键时期，但新冠疫情来了，车企不得不忙于疫情防控和产供保障，让原本战略低迷再次陷入战略停滞， 尤其是海外车企。2024年，疫情迅速放开，多数车企瞬间面临“战略脱节”的巨大挑战;
2024年，无人出行需求将一举超越通勤，使得中国新主流汽车市场的演进方向更加清晰，理想、腾势、坦克等部分品牌将率先受益，越来越多的车企也将意识到无人驾驶出行的重要性，少数公司将开始有针对性地进行布局
2024-2024年，基本预测中国汽车市场自动驾驶出行需求将持续释放，诉求占比有望接近60%。
目前尚不清楚哪些车型和哪些汽车公司最终将受益。 虽然中国品牌率先受益，但只要战略调整得当，相信海外车企还是有机会的。