2024年临近尾声，各行各业都在接近年终总结和规划来年的阶段，但热闹的电动车市场却丝毫不清楚会是“新年”。
12月20日，在新品牌首款车型iCar 03上市三天后，奇瑞发布了首款新车——高端C级电动轿车：纪元ES。 发布会的口号是：“向极致舒适致敬”。
本文以这个口号为出发点，谈谈星代ES是否合适，以及“向极致舒适致敬”这句话是否可以用星代ES来概括。
为了获得极致的舒适性，“双S”是基准测试
发布会上，大纪元ES很大程度上借鉴了新生力量，而一般以技术大佬身份存在的奇瑞，为了让消费者更容易接受发布会的节奏，选择了两款S作为标杆对比产品，分别是奔驰的EQS和特斯拉的Model S。 传统品牌之王，新能源品牌的主导地位。 以EQS为例，我们可以说梅赛德斯-奔驰的新能源车型很慢，很有竞争力，但你永远不能说一辆梅赛德斯-奔驰不豪华舒适。 这也是星时代ES之所以以奔驰EQS为标杆，但还是有一些错误的选择，奔驰EQS和特斯拉的Model S显然是“过时”的产品，在产品力上没有太大的竞争力。 在舒适性方面，大纪元ES在空间、座椅、智能座舱、机械品质等多个维度上提升了标准，营造出更加舒适的氛围。 这显然是两款标杆产品无法比拟的。
l 在空间方面，Star Era ES的EFF是同级别中最高的。
最大的是 70同时，星时代ES的轴距足有3米长，因此无需像许多新能源品牌那样在视觉上抢空间，通过缩短座椅支撑的长度来增加视觉腿部空间。 同时，由于使用了十层不同的材料进行填充，而且每一层材料都有自己独特的功能，所以星时代ES座椅的舒适度也极高，外层头层牛皮覆盖了座椅，让座椅看起来更加高档。 这是空间和座椅的舒适性。
l 智能座舱，奇瑞与科大讯飞合作，8155芯片搭配“雄狮AI”大模型平台，带动了语音助手能力的提升，避免了对话风格单一、聊天技巧薄弱、缺乏跨场景工作的缺点。 这也是奇瑞近年来努力弥补自身不足的体现，原因很简单，奇瑞作为一家国内出口量巨大的车企，在国内本土化工作上蹩脚，但很正常。 但归根结底，这是我的母语，很容易把它找回来。
l 最值得一提的是机械层面的赌注。 奇瑞星时代ES全车型标配空气悬架+CDC底盘技术，前悬架采用高端双叉臂，是传统双叉臂悬架的升级技术，增加了调校空间，提高了底盘的机动性。 这两项技术共同提高了舒适度。 减震幅度是通过雷达路况计算的，以减少车辆的振动。
从以上内容可以看出，Epoch ES没有必要与EQS和Model S进行舒适性对比。 因为奇瑞在底盘上的技术迭代已经从纯机械升级为机械+电控，控制更加精准。
贵吗？
不贵，只是配置不合适。 作为期待大套装的准车主，星代ES足够吸引人，但配置上的混乱让很多消费者感到格外迷茫。
首先大家都希望四驱车型能够探索出来，不管是智能驾驶，还是有没有双欧林克斯，但是我们希望四驱车型能够有更低的配置，让星时代的全铝合金底盘和高端双叉臂拥有更大的用户群体。
另一个被批评的原因是为什么两个最低配置：AIR标准电池寿命和PLUS标准电池寿命都配备了磷酸铁锂电池其实这是正常的，2024年市场上会有更多的磷酸铁锂电池型号，这可能是一个小趋势。 从本质上讲，这种电池的正极材料仍然是磷酸铁锂，但实际上添加了锰，这或多或少可以提高一些性能和续航稳定性。 在23万辆左右的C级车中，包括小鹏P7在内的许多车型都采用了磷酸铁锂电池。 而笔者认为，价格是2698万元AX远程版性价比高。 从目前的权益来看，顶层配置可以替换20000，这个配置可以替换10000。 当然，我也希望奇瑞在打折后能够把主销车型控制在24-25万元之间。
让网络键盘飞一会儿
奇瑞的另一个品牌，捷特旅行者，在上市之前就被喷上了狗血，骂它的人还在骂，买它的人已经在改装的路上了。 目前，Jet Traveler的销量一直在稳步增长，月销量接近10,000台。 奇瑞的车目前有这样的名声，是因为他们不懂得耍花招，也不懂得营销，所以奇瑞的很多车都呈现出一种炖炖，而且越久越香。 星时代ES相信也会是这种模式，“教科书式”的发布会真的像教科书一样，工程术语的全过程并不是工程专业最好的，所以我决定从消费类选车的角度，把技术尽量说清楚。 如果您有任何问题，可以在留言区留言。 点击关注，本周，想想车子并努力试驾一下**，谈谈开车是什么感觉。