菲律宾已经找到了三个“接机人”来承担铁路项目，即日本、韩国和印度。 然而，到了付款的时候，这三个国家消失得无影无踪，直到今天也没有人愿意融资。 菲律宾对此深感遗憾，因为这些项目的总投资额为50亿美元，是与中国达成的合作协议。 这三个项目在财务和技术上都不会有任何障碍。 然而，菲律宾政局发生变化后，中菲关系急转直下，甚至这些铁路合作项目都有被取消的风险。 只可惜，这些被菲律宾寄予厚望的“接机人”，一个个变得不靠谱。
日本表现出了真诚的合作态度，不仅在铁路建设实力和技术方面，而且低至01%的超低利率。 然而，这种看似优惠的举动背后可能有一些别有用心的动机。 以日本与印度合作修建铁路的经验为例，当时以低息贷款为诱饵，但最终只用了5年时间才修建了10公里的铁路，并多次修改设计图纸，导致增加费用，全部由印度承担。 此外，日本已承诺修建一条通往越南的铁路，但十年后，该项目尚未开始。 可以预见，菲律宾将不得不等待日本的铁路合作很长一段时间。
日本的做法也引发了人们的疑问，即他们来这里只是为了修建铁路，还是为了挑战中国在东南亚的存在。
与中国和日本相比，韩国在基础设施能力方面存在一定差距。 除了高铁技术发展晚于菲律宾之外，韩国本身还没有承担过国家级铁路项目。 考虑到菲律宾是一个多岛国，地形复杂，建设难度极大，韩国显然无法胜任这项任务。
当人们想到印度的铁路时，人们会想到一幅破旧的火车在蜿蜒的铁路上缓慢行驶的画面，车厢里挤满了人。 印度自己的铁路系统陈旧过时，它依靠其他国家来建设。 然而，印度是否能够满足菲律宾在建设成本和贷款利率方面的要求存在疑问。 鉴于印度人民对利益的敏感性，他们不太可能在这方面做出太多让步。
菲律宾在寻找铁路合作的继任者时遇到了许多困难。 日本的优惠措施背后别有用心，韩国基础设施能力不足，印度自身问题解决不了。 相比之下，中国在铁路合作方面表现出了巨大的实力和诚意。 中老铁路已开通两年，为老挝、泰国等国带来了经济效益和发展机遇。 其他国家纷纷表示愿意参与中国在东南亚的铁路建设，以分享红利。 菲律宾不应被排除在铁路合作领域之外，否则将错失与中国密切合作的机会。 泛亚铁路的建设将是东南亚国家搭上中国发展快车的契机，菲律宾应抓住机遇，加强与中国的合作。 菲律宾还将通过与中国合作建设铁路，在东南亚经济一体化进程中发挥重要作用。