一想到日本家用车，脑海中就会有什么样的印象？除了燃油经济性和耐用性，恐怕很多朋友也会想到轻薄的材质和轻的配置。 说实话，这种印象并非没有根据。 不过，近日，第三代逍客又有了一次“破碾压”的特殊经历，相信会让很多人“惊艳”。 为什么会这样？让我们把它拆开来谈谈。
铝合金皮下，具有e-NCAP五星级安全性。
铝合金车身一直是高端跑车宣传的焦点，因为铝合金材料的比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，具有良好的铸造性能、塑性加工性能和防腐特性。 简单总结一下，就是“好、好、好”，当然缺点是“贵、贵、贵”。
拆解时，第三代逍客带给我们的第一个“惊喜”就是它的皮料。 引擎盖、前挡泥板和四扇车门由铝制成，而后尾门则由带有玻璃纤维的 PP 塑料制成。 虽然不是全铝机身结构，但这套材料在这一类中还是很少见的，毕竟价格就在这里。 这完全颠覆了很多人对“日系车在看不见的地方偷工减料”的印象。
除了引擎盖上的铝合金外，我们还可以看到隔音棉和两条密封条。
第三代逍客采用厚度为1的双层辊压钢板冲击梁72mm，可覆盖车头7308%。它还配备了辅助防撞梁，以防止行人卷入。 在设计上，第三代逍客的副防撞梁吸能箱与前副车架相连，保证刚性，塌陷穿孔的设计也能带来缓冲吸能效果。
同时，第三代逍客的后防撞梁厚度达到147毫米，能够覆盖汽车后部6484%。后部吸能箱的褶皱和穿孔非常完整。
后排座椅靠背的防护钢板在同级别车型中也比较少见。
你可能对这些数据不是特别敏感，那么我们来对比一下上个月销量超过2万台的Fenglander，看看它和第三代逍客有什么区别呢？
从上表可以看出，在材料层面，第三代逍客比Fenglanda更慷慨，当然，这并不意味着Fenglanda的性能不好，Fenglanda在各项安全评测中的成绩也令人瞩目，但第三代逍客的成绩却比优秀要好。
第三代逍客在e-NCAP测试中获得了五星评分。
这些安全结构的设计和选择，加上增强的ProPilot和Nissan i-Safety智能主动安全系统，使第三代逍客在e-NCAP测试中获得了五星评分。
第三代逍客的安全“硬实力”让人觉得这种材料似乎不是日式风格，尤其是材料层面的“不计成本”显得过于“欧式”。 更重要的是，这种沮丧的感觉并不止于此。
动力控制也是“走出亚洲，走进欧洲”，为什么是第三代逍客？
在拆解初期，第三代逍客展现出“离开亚洲，进入欧洲”的新风貌。 这可以从第三代逍客诞生的背景中看出——由欧洲设计中心打造，诞生于与X-Trail相同的雷诺-日产CMF超级模块化平台。 除了安全，驾驶乐趣也是这个平台值得“敲黑板”的地方。
很多人（键盘侠）看到的是第三代逍客的1.3T发动机开始嘲笑三缸发动机，但实际上它是全新的13T直列四缸发动机。 这款起源于欧洲的发动机由戴姆勒股份公司和雷诺-日产联盟联合开发，除了几款日产和雷诺车型外，还可以在梅赛德斯-奔驰紧凑型细分市场中找到。
此外，代号为HR13的发动机还采用了与GT-R相同的技术“Mirror Fusion”，减少了摩擦，提高了压缩比，实现了高性能和燃油经济性的双重平衡。 如果同款奔驰车型只是颜值，那么同款GT-R还是能看出它的技术价值的。
配套的CVT变速箱也和我们记忆中的大不相同。 在过去的几年里，许多车型已经开始采用和宣传钢链CVT变速器。 第三代逍客采用的钢链结构比市面上同价位的大多数车型更先进。
采用德国舍弗勒的钢链传动，结构上无数的穿孔钢板通过链条连接，大大提高了强度和耐久性。 皮带轮与锥形皮带轮之间的摩擦可以承受更大的扭矩，减少急加速时的功率损失。 缺点仍然与上面提到的相同——成本高。
驾驶控制层面的表现也取决于底盘结构，第三代逍客在这方面也会颠覆一些人的刻板印象。 我们可以观察到，第三代逍客底盘两侧的护板比较完整，包括油箱在内的许多管路都受到保护。 扁平的底盘结构也意味着更低的油耗，一切都是为了节约能源，这符合我们心中的日产性格。
麦弗逊式前独立悬架在这类车型中很常见，但麦弗逊式和麦弗逊式之间也存在差异，从设计到材料。 例如，第三代逍客采用粗壮的全框架副车架，用单块钢板冲压焊接而成。 下摆臂和喇叭均由更轻、更昂贵的铝制成。 就算没有调校能力，这套硬件也能提升底盘下限很多，更别说日产了。
第三代逍客后悬架为四连杆独立悬架，上控臂也采用铝合金，后副车架为全车架结构，后刹车盘为通风盘，散热性更好。 与车辆蒙皮相比，在底盘结构中使用铝材减少了簧下质量，从而大大改善了操控性，当然也降低了制造成本。
大多数朋友不知道也不需要知道这些细节，好不好，值得不值得，你要比较看看。
这里我们还是以热销的Fenglander为例，从**可以看出，第三代逍客在结构设计和选材上投入了更多。 Fenglander的设计理念完全符合家庭的需求，否则就不会有那么多用卡支付的消费者了。 但如果你对驾驶乐趣和驾驶品质有更高的要求，那么第三代逍客是更适合您的选择。
很多买了第一辆车的年轻人可能会想，“我以前没怎么开车，是不是很难注意到？对此，我们还是建议大家在店里试一试，和亲朋好友一起体验前后座，短时间内对比两款车型，会让你感受到不同
从感觉上看，第三代逍客更像是一辆欧洲车，底盘品质和驾驶质感都高于一般的日系车，动力响应、转弯稳定性、减震质感会让你觉得这不仅仅是一辆“够用”的滑板车。
“隐性”的能力和“显性”的优势。
任何一个打工都知道，如果只在实践中做自己的工作，没有光荣的“屁股踢”，很难升职和加薪。 ** 同样，那些相貌平平、老实人的人，可能只有在历史的长河中才能找到。 除了“隐蔽”的设计和材料，第三代逍客还具有“显性”的优势。
从配置表来看，LED灯组、自动大灯、倒车影像、主动封闭式格栅、无钥匙启动、远程启动、123寸中控屏、OTA升级、语音唤醒识别、车内PM25. 过滤......即使是前几年只出现在豪华车型上的预紧安全带，也已经在第三代逍客的入门级版本上提供。
相较于一些自主品牌的囤货，合资车企在首链的装配工艺、装配精度、管理等方面拥有更多的经验和技术。 这也是第三代逍客能够在有限的范围内给用户更多体验的根本原因。
我们可以在第三代逍客的车身上看到这一点，从按钮的触摸到装饰面板的形状和贴合度，都能体现出“经典汽车工厂”的传承，这也是为什么还有人坚定地选择它们的原因
日产的可靠性和耐用性已被历史一遍又一遍地证明，并且今天保持不变。
写在最后。 很多老厂商被诟病固执，而这种固执其实体现在产品理念层面。 比如底盘调校、车身结构、一流的商务品质等细节，消费者不容易直观感知。 但这恰好也是日本车企长期积累口碑和信任的关键。 然而，也正是因为掌握了产业链的把控，日本人也给人留下了过于节俭、“够了就够了”的印象。
除了我们看得见摸得着的各种“露骨”材料配置外，第三代逍客的卓越性能更是让人意想不到的，从拆解结果来看，动力系统的全新升级，铝合金材料的广泛使用，防撞梁和底盘结构的设计和投入，都会给人一种难以置信的感觉——这和我们“刻板印象”中的日本人不一样。
如果你试驾过这个模型，这种印象会更强烈。 可以说，在设计理念和驾驶体验上，第三代逍客给我们一种“走出亚洲，进入欧洲”的感觉。
日本车的油耗和可靠性、欧洲车的驾驶感、丰富实用的装备以及吸引新一代的设计，使第三代逍客成为该级别中不可忽视的选择。 即使你不刷它，也很难否认它的价值。
同时，经典逍客和第三代逍客的销量相同，也给了消费者更多的选择，据我们所知，目前经典逍客的折扣是28万元，第三代逍客也有1个优惠约30000元（仅供参考）。 打算买车的朋友，可以在年底厂家赶销售任务的时候来店里聊聊，说不定可以把新车开回家。
王曼华温.
图网络。