近日，在阿凡达公众号发布的**中，阿凡达总裁陈卓透露了阿维塔将于2024年推出的两款新品。 传闻已久的阿凡达增程电源也即将推出，官方表示将推出4款增程电源型号，以丰富现有产品线布局。
纯电性能低于预期
针对阿凡达确认进军增程器市场，业界也对此事进行了相当多的讨论，比如，为什么阿维塔在这个时候宣布在增程器市场高调发力？
首先，最直接的原因就是阿维塔之前一直在研发的纯电赛道的性能没有达到预期。 众所周知，阿维塔是由长安、华为和宁德时代共同打造的高端智能电动车品牌，三方还共同推出了CHN智能电动车平台，总之，阿维塔从一开始就定位为纯电动品牌。
2024年8月，阿维塔推出首款量产车11，标志着阿维塔品牌市场竞争正式拉开帷幕。 2024年，阿维塔设定了高达10万台的雄心勃勃的销售目标，但实际交付量仅为27,589台，仅为年度销售目标的27%6%。
去年年底，由于市场表现严重低于预期，在阿凡达进行了一次重大的人事变动，甚至在其背后的长安汽车（可以参考EMT之前发布的《阿凡达》人员**），总之，阿凡达品牌的灵魂人物谭本宏被调走了，朱华荣， 长安汽车董事长，开始称霸阿维塔品牌。
作为一个新兴的高端品牌，这其实不是什么大错特错，但其背后的长安对阿凡达的销售期待更高。 那么，如何快速提升阿维塔品牌的销量呢？
首先，产品下滑是理所当然的，但由于阿维塔品牌刚刚在高端市场站稳脚跟，所以产品下滑幅度不大是不可能的。 另一种方式是引入增程器电源，一种是高端增程器市场的理想之选，市场已经形成，另一种是长安有很好的增程器技术积累，随时可以使用。
产品线布局更丰富
据悉，阿维塔今年将发布两款新车，E15和E16（均为内部代号）。 E15和E16的定位都在20万级别，这将比之前发布的平均价格超过30万元的车型更容易为人们所接受。 官方提议的四款增程混合动力车很可能涵盖 AVATR 11、AVATR 12 以及最新的预告片 E15 和 E16。 可以预见，随着更实惠车型的推出和增程式混合动力车的推出，阿维塔的购买门槛将进一步降低。
随着纯电动和增程的双路线，结合华为ADS和鸿蒙座舱，再加上中型或紧凑型车型，可以预见，阿维塔15和阿维塔16的市场前景将非常明朗。 这也将进一步提升阿凡达在市场上的整体竞争力。 2024年，阿维塔必将迎来更大的发展。
早在官方在**中肯定增程力事宜之前，就已经有传言称阿凡达计划推出增程力。 增程动力总成或混合动力系统基于纯电动汽车，巧妙地结合了内燃机，为牵引电池提供额外的充电容量或直接驱动电动机，从而显着延长了车辆的续航里程。 这种设计旨在克服纯电动汽车在续航里程方面的局限性，使其在实际使用中更加灵活方便。 这也是为了解决纯电动汽车用户的一大痛点——里程焦虑。
增程式电动汽车的动力系统主要由动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统四部分组成。 牵引电池系统不仅为电机驱动系统提供动力，还负责为增程发动机的启动提供必要的反拖电流。 增程器部分由一个小排量发动机和直接连接到它的发电机组成。 当需要额外的电力时，发动机启动并驱动发电机发电。 这种电能经过整流器处理后，转换成与动力电池电压相匹配的直流电，然后充电给动力电池。 这种充电方式高效安全，确保电池在行驶时始终有足够的电量。
2024年12月，理想仅凭借L7、8、9三款增程动力SUV实现单月销量突破5万辆，零跑汽车也凭借超高性价比在低价新力造车领域站稳了脚跟。 这无疑让很多新能源厂商格外红。
数据显示，今年1-8月，我国增程式乘用车销量达到31辆40,000台，同比增长159台08%，相较于纯电动汽车和插电式混合动力汽车两位数的增长趋势，增程器已成为新能源汽车增增量的新赛道。
目前，增程器市场仍是一块大蛋糕，能够直接击中消费者因新能源电池寿命不足而产生的痛点，很快成为国内众多汽车厂商的必备品。 因此，目前只有纯电动系列车型的阿凡达选择进军增程器也就不足为奇了。
越骂越是，增程器市场越是被骂
大众汽车（中国）CEO冯思涵首次公开“炮轰”增程器技术落后已经两年了，期间M5 M7陆续上市，引得魏品牌CEO李瑞峰连续发了5条微博，称“增程器落后，交错如山”，“落后必被打， 总会有人戳破泡沫“等等，在这样的环境下，增程器市场的热度不断攀升。
盖世汽车研究院终端数据显示，仅今年前8个月，理想汽车累计销量就突破20万辆，同比增长54辆08%，与蔚来、小鹏、哪吒的总销量几乎持平。 据说增程器技术落后，但市场的积极反馈让更多的品牌不得不妥协，国产增程器乘用车产品也越来越多。
增程器的底层逻辑不是省油，而是尽量不用油，只用电。 如果电池和充电设备能够满足日常通勤和短途出行的需求，而增程器只是用于解决一些长途出行和缓解里程焦虑，那么增程器的优势可能会在更长的时间内更加明显（例如评估年油耗或10000公里油耗）。
毋庸置疑，近三年来，自动驾驶出行呈现出明显的上升趋势，但短途城市通勤仍是新能源汽车用户最重要的用车场景。 《中国新能源汽车大数据》指出，现阶段，中国超过81%的新能源汽车用户日均行驶里程不足60公里，96%的用户日均行驶里程不足100公里。
纯电动续航里程超过100km的插电增程器，基本可以满足绝大多数用户日常通勤、长途出行的多样化车辆需求。 同时，增程器被视为车企电动化转型过程中降本增效的重要途径之一。
从这个角度来看，阿凡达进军游戏也是基于迎合用户的需求，达到降本增收的目的，同时寻求更多的发展可能性。 混合动力不等于落后，只有迎合市场需求的技术才是好的先进技术。
最后
理想汽车去年12月的月销量突破了5万辆，确实给行业带来了些许震动。 选择阿维塔等高端品牌跟进，也代表了一种行业趋势，在电池技术突破之前，汽油和电力的混合动力车型仍然具有广阔的市场前景，无论是低端还是高端。
但不可否认的是，纯电动是新能源汽车产品的未来发展趋势和最终归宿，毕竟增程车型还是需要燃油供应的，并且坚持增程动力的理想，已经开始开发和使用纯电动力。 当然，燃油车的时代还没有完全过去，纯电动汽车的充电系统还有待完善，增程式动力作为过渡的存在应该会持续很长时间。