在实现300万辆全年销售目标的背景下，比亚迪全力推出前所未有的优惠政策。
U8 和 Formula Leopard Leopard 5 于 11 月开始交付，帮助整体月销量达到 30 辆13万台，同比增长31台1%，累计年销量26720,000台。
比亚迪用了13年时间才完成新能源汽车销量第一100万辆，而最近从500万辆增加到600万辆又增加了100万辆，仅用了3个多月的时间，见证了中国乃至全球新能源汽车市场的快速发展。
当比亚迪用年销量300万辆在新能源汽车市场垫底的时候，或许没人看不起这个新兴市场，接下来就是看谁反应更快了。 
独立整车厂多年来一直在追赶合资企业，希望在技术、质量和销量上取得突破，然而，除了哈弗H6、传祺M8等少数销量超额的车型外，合资企业仍然控制着中国市场的发展。
当比亚迪率先放弃燃油车，成为全球首家转型的新能源汽车企业时，谁也没想到比亚迪不仅会成为新能源汽车领域的领军企业，更会成为中国汽车市场的销量冠军。
曾经南北大众的百万辆规模看似立于不败之地，连丰田和通用都无可奈何，但比亚迪没想到比亚迪会凭借不被业界青睐的新能源汽车一举超越。 
在超越合资车企的同时，比亚迪几乎所有的畅销车型也都推翻了长期由独立车企控制的冠军车型地位。
哈弗H6不仅是SUV市场的销量冠军，也是独立车企重新掌控中国汽车市场的象征。
如果说哈弗H6凭借大众途观、本田CR-V拓展了SUV市场，那么比亚迪宋则是抢占现有燃油车的市场，首当其冲的就是哈弗H6。
这是自主车企之间长期的市场竞争，也是新能源汽车替代燃油车的必然结果。 
在比亚迪完成新能源汽车从无到有、从弱到强的跨越式发展演进后，全球车企开始全面进入这个一度被认为是“不可能完成的任务”的市场。
随着比亚迪年销量300万辆垫底，中国汽车市场已成为全球新能源汽车的发展大户。
从燃油车王朝网联模式的转型，到新洋网模式的转型，以及奔驰接手腾势，比亚迪正在全力进军各个细分市场，让新能源汽车遍布全球市场。 
如果说比亚迪宋突破了哈弗H6的封锁，给了长城汽车沉重的打击，那么方程式豹的到来则让坦克SUV们望而却步，毕竟这个越野SUV市场还是长城汽车的天下。
放眼更远的地方，长城汽车陷入困境，几乎所有独立汽车制造商都在蚕食其在SUV、越野SUV和皮卡等细分市场的领先地位。
坦克SUV加速Hi4-T越野四驱混合动力，Formula Leopard Leopard 5一经上市就引起了用户的关注。
高压油箱、送**上法庭、18L混合动力汽车超高油耗等事件，未来可能会越来越普遍。 
在年销量300万辆的规模下，无论是成本还是技术，比亚迪在新能源汽车市场都拥有绝对的压倒性优势，这也是长城汽车暂时不知道的。
除了豹方程式之外，比亚迪的电动皮卡预计将于2024年正式亮相，这是与长城汽车正面交锋的又一个细分市场，长城汽车是这个市场的王者。
面对比亚迪的冲击，跨国车企在全球规模依然绝对领先，吉利、奇瑞等车企也筑起了护城河，似乎只有长城汽车四面八方受到打击。
长城汽车不是节能灯，它正在加速变革，从Hi4电动四驱到威MPV，让电动化对于长城汽车的未来来说，这将是一场拔河战和持久战，但每一步都不能再错。 
随着电动智能汽车的快速发展，很少有人敢说新能源汽车是政策的产物和过渡产品，比亚迪年销量300万辆就是市场需求实力的证明。
在这300万辆新能源汽车垫底的情况下，各大车企对中国新能源汽车市场还有什么担忧和疑惑呢？
如何快速和容易地节省，努力工作，放心，是汽车市场的硬道理。
中国市场或许不需要另一个比亚迪，但下一家有能力用比亚迪支撑中国独立车市场的车企，值得期待！