除了韩国高端制造业的另一支柱被中国击落的罪魁祸首外，很多韩国人可能觉得美国是主要责任。
但问题是，能否以此为由向美国要求赔偿？
近年来，中国制造业的崛起令人瞩目，尤其是全球造船业的领导者早已从韩国转向中国。 韩国曾经被称为全球造船业的领导者，但近年来，由于美国的各种原因，其地位逐渐丧失。 其中，美联储已连续11次加息，使韩国企业面临沉重的利息压力，进一步加剧了其造船业的下滑。
相比之下，中国海洋产业的表现相对稳定。 截至2024年11月底，中国船舶订单总额和订单量均排名第一，全球船舶数量分别为60%和995艘。 这些惊人数据的背后，是中国自主创新能力的不断提升，再加上稳定和优惠的利率政策等因素。
然而，韩国造船业的衰落并不完全归咎于外部因素，也归咎于自身的问题。 韩国造船厂往往过度依赖国际市场，过度创新导致船舶价格过高，难以吸引中小型客户群体等。
造船业主要包括三个关键环节：**链条、生产和市场。 谁能更好地把握好这三个环节，其所处的造船企业就会更强大。 那么，韩国是否牢牢控制着这三个关键领域？没有。
我们先来看看**链问题，虽然韩国拥有完整的工业部门体系，但其对进口的依赖仍然相当严重;其次，由于国内经济规模有限，韩国难以承受大量造船订单的需求。 换句话说，韩国唯一可以自主控制的部分是生产部分。
在全球经济一体化日益加剧的时代，这种模式为韩国带来了丰厚的回报。 然而，当全球化的步伐放缓，前期积累的红利逐渐耗尽时，行业下滑的迹象就越来越明显。
但是，中国在第一链环上拥有全面完整的产业体系和高效的物流网络，船厂所需的各种零部件可以在短短48小时内交付，更重要的是，中国巨大的市场规模和强大的外贸实力令人惊叹。
那么，韩国支柱制造业的失败能否让美国付出代价呢？
事实上，美国持续加息确实是许多国家经济下行的主要原因，当然这也是韩国造船厂利息支出增加的主要原因。
但这很有可能不是无意的错误，相反，它可能是美国金融资本家蓄意设置的游戏。 无非是想打一些行业或企业，然后进行低成本的收购。
在这场经济危机之后，我们可能会看到另一批韩国股东套现大量美国资本。
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