随着近年来车皇的不断沉淀和发展，成为众多网友了解汽车性能和信息的平台。
近日，该公司对混合动力车型在严寒条件下的纯电动续航里程达成率进行了测试，约有20款车型参与了测试。 其中，比亚迪看上了8508%续航成就率排名第一，文杰M7增程版316%的射程成就率排名倒数第一。
对于测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长于成东表示：“坑人测试误导大众！科学和严谨是应该遵循的基本规则！”
其中，长城汽车官方微博发了两次：“是时候了！共同打造中国新能源高质量检测标准！并就澈笛的纯电续航测试、损耗电池寿命测试、爬坡测试等提出了自己的看法。
吉利高管杨学良发文称：我也不同意澈笛发布的“2024年澈笛冬测”混合动力车型的评测结果。 我还认为，评估过程不科学严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，也损害了澈笛本身的信誉。
针对各大车企的提问，车皇随后回应称，本次测试是零下20度以下极寒天气下的满载耐力测试，所有参赛车辆在保养后将编队出发，采用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在歧视。 冬季测试将正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
到目前为止，各方都处于花言巧语的阶段，没有采取任何实质性行动，如果一方一直在写律师，我相信这种杀伤力不容小觑。
有人认为，本次冬季测试的结果反映了新能源汽车在冬季的实际表现，这将有助于消费者更好地了解和选择适合自己的新能源汽车。 他们还指出，作为专业的汽车平台，澈笛的测试结果相对客观公正，可以为消费者提供参考。
其他人则对测试结果持保留态度，认为从汽车的单次测试中获得结果的做法是不科学的。 据信，测试环境、方法、标准等可能存在问题，可能导致测试结果出现偏差。 他们质疑Chedi的测试结果，认为可能存在利益冲突或其他不当行为。
懂澈笛进行冬季测试，无非是抢占流量密码，赢得更多人心。 之前也是冬季测试，甚至是碰撞实验，消费者喜欢看什么？我知道车皇心里是有心的。 它既不是车企造车的通用测试标准，也不是参考普通用户日常用车场景的标准，而是为了抢分而存在的看似无厘头却巧妙的“统一”标准。
汽车制造商质疑您的测试标准是否“不标准”，而不是了解您当前的测试标准是如何运作的。
此外，汽车制造商的要求不是得到测试的“公平”待遇，而是从根本上推翻汽车皇帝的测试。
各大企业都在反击，但也想证明自己的汽车性能，赢得市场。 如今，很多人买车都会第一时间看网络评论，差评被有影响力的APP发布，这绝对是毁灭性的打击。 对于车企来说，车内应该保持多少电量，车门应该开关多少次？空调要到多少度？一个人的体重是多少？在测试之前，您是否必须让每个制造商拿出最佳性能的详细清单，并将汽车调整到每辆车最舒适的时间？
两者都没有错，两者都基于自己的起点。对于车迪冬季测试的结果，我们需要对待客户，并结合实际情况进行综合分析评估。 消费者在购买汽车时不应仅仅依赖测试结果，而应根据自己的实际需求和情况做出决定。