作为从事涉外经济报道工作几十年的资深人士，我听说和目睹了许多中国企业在海外的恶性竞争和自相残杀的案例。 最终的结果是，中国产品退出了中国市场。
越南是世界上最大的摩托车国家，拥有4500万辆摩托车。 自上世纪末以来，大量低成本的中国摩托车出口到越南市场，挤出了日本制造的摩托车。 2024年，中国制造的摩托车占越南摩托车市场的80%。
国内摩托车企业看到这块肥肉，纷纷冲上风，大量国产摩托车进入越南市场。 为了争夺市场，国内企业在越南市场奋力拼搏，低价竞争，恶性竞争，摩托车低得难以想象。 为了在竞争中取胜，国内企业一边在配件上用手和脚来降低成本，一边与国内同行打最好的一仗。 由于恶性竞争，中国摩托车的质量严重下降，最终整个军队在越南市场被击败，几乎全部退出越南市场。
近年来，我国汽车出口增长迅速，突破了200万辆和300万辆大关，预计今年将突破400万辆大关。 汽车出口可以享受退税待遇，国外市场比较稳定，效益也很好。 在国内市场内卷严重、效率低下的背景下，国内车企大举进军海外市场。
但也要看到，国内车企纷纷涌入海外市场，这也带来了一些隐患。
工业和信息化部副部长辛国斌日前在2023世界新能源汽车大会致辞中指出，中国企业在整体产销规模、底层技术创新、一流连锁管理等方面仍有较大差距。 同时，国内市场也存在一些内卷、无序竞争的案例，也存在涉足国际市场的趋势。 这些问题不仅对企业自身利益造成损害，也不利于行业持续健康发展。
国内某汽车集团出口负责人表示，该公司在中东、拉美等地的经销商反映，由于国内车企之间地方竞争加剧，出现了打折竞争的现象。 该负责人表示，中国汽车出口海外，不管是什么公司或品牌，当地人都认为是中国汽车。 如果打一场一流的战争，自杀，将损害整个中国汽车的形象和利益。 开拓海外汽车市场需要长期艰苦的努力，难度很大。 然而，通过打**战争、恶性竞争和自杀，很容易毁掉这个市场。
历史的教训值得吸取，中国汽车出口绝不能重蹈摩托车出口的覆辙。 国内车企进入海外市场时，不应挤入单一市场，而应努力开拓新市场。 在进入海外市场时，重要的是不要打第一仗，不要将内卷传播到国外。 中国车企要有大局意识，在开拓海外市场中发挥共同作用，实现共赢。 （完）。