作为全球汽车销量最大的汽车公司之一，丰田在电动化方面一再被贴上“保守”和“不激进”的标签。 然而，当我们判断一家公司如何时，我们不应该看他们说什么，而应该看他们做了什么。
对于电动化转型，丰田不仅做了很多，还憋了很多大招！
产品阵容：2024年投放35款电动车型
在今年的广州车展上，丰田的展台上摆满了一系列新能源和油油混合动力车型，赢得了足够的眼球，成为广州车展最受欢迎的展位之一。
首先是第9代丰田凯美瑞的亮相。 新车是首款搭载丰田第五代智能纯电混合动力双引擎的B级三厢车，新增2款0L混动车型不仅大大降低了购买混合动力凯美瑞的门槛，也让更多人体验到丰田混动技术的优势和魅力。
其次，还有新的普拉多车型，配备 24T超级混合动力系统+8AT的动力总成，每百公里油耗仅为624L，让硬核越野车在兼顾强大性能的同时，也更加环保经济;新冠配备2台5L多级混合动力系统，由2个5升发动机和两个电动机结合了油耗和功率。
此外，丰田还带来了首款跨越式智能电动SUV博智4X，标配L3级自动驾驶T-Pilot智能驾驶辅助系统，入门版纯电动续航里程为615km。 不仅续航里程水平接近燃油车，充电速度也大大提高。
俗话说，“多说多做不如多做”，取决于一家车企电动化的决心，归根结底，还是产品会说话。 在今年的广州车展上，丰田以多款新能源和混合动力产品一气呵成，充分展现了丰田对电动化转型的决心和态度。 此外，除了丰田目前的电动车型外，丰田还宣布将进一步扩大其电动化阵容。
根据丰田的规划，2024年，丰田和雷克萨斯品牌将向中国推出35款新电动车型BZ系列的7款车型中有5款将投放中国市场。 而且，到2024年，也就是未来两年，丰田在中国的车型阵容中有50%是电动化的。
这个“目标”不小。 届时，随着丰田电动化阵容的不断扩大，丰田不仅将为中国消费者提供更加多元化的产品选择，而且在面对下一次电动化转型和中国新能源市场的挑战时，也将更加自信和自信。
技术诀窍：全固态电池、快充、自动驾驶都“满”了。
除了丰田在电动车型上的不断提升和电动化产品矩阵的扩大，丰田在电动化和智能化技术方面远比我们想象的更全面、更“先进”。
今年5月，丰田成立了一个专门研究纯电动汽车（BEV）技术的组织，即BEV工厂不久之后，举行了第一次技术简报会，并展示了“90%的未公开技术”。 其中包括缩短充电时间、延长续航里程和提高功率输出的固态电池、集成压铸车身技术、新的空气动力学设计、氢燃料电池和异形储氢罐。 它展示了丰田在电动化方面的技术背景。
丰田首次公布了两款锂离子电池，将搭载于下一代纯电动汽车。 其中，“高性能电池”可以通过提高电池的能量密度和改善车辆的空气动力学性能，使电流续航里程增加一倍它可以达到1000公里的续航里程，快速充电不到20分钟。
丰田在全固态电池方面也取得了重大突破，被业界誉为“下一代终极电池”。 丰田和出光兴产开发了柔软、高度密封、不易断裂的固态电解质材料，并将共同开发全固态电池的量产技术，该技术将搭载于丰田将于2024年至2024年推出的BEV上。
作为“下一代终极电池”技术，谁能先掌握并量产全固态电池，谁将成为“BEV游戏规则改变者”。 正如丰田凭借其双引擎技术在HEV市场上遥遥领先一样，它一方面占据了主导地位;比亚迪因为DM-i超级混合动力成为中国新能源市场的“第一兄弟”。
而很多人可能不知道，丰田的全固态电池技术拥有全球最多的技术专利。 固态电池专利排名全球前五的公司中有四家是日本公司。 换句话说，如果全固态电池技术普及那么丰田才是纯电动汽车行业真正的“游戏规则改写者”，准备推出电动化
如果说全固态电池是“下一代终极电池”，那么氢能则被称为未来电动汽车的“终极能源”。 在氢燃料电池方面，丰田的成就就不用多说了。 丰田表示，最新的下一代氢燃料电池将在性能上有进一步的提高。 例如，在耐久性方面，下一个时代氢燃料电池的维护间隔比燃料汽车长2次5次。 从汽车的寿命来看，它甚至可以达到几乎不需要维护的地步。
说完电动化领域的技术储备，丰田在“下半场竞争”的智能化方面也紧随其后。 在今年的“丰田智能电动化体验活动”上，Electric Koma体验了丰田和 Pony.ai 开发的无人驾驶出租车，并被其智能驾驶技术彻底震撼。
通过**显示屏，可以看到，在北京亦庄路上，丰田无人驾驶出租车全程无人驾驶，不需要有人看管。 就算想接手，也没用，因为乘客坐在后排，前排中间有玻璃。 更重要的是，整个自动驾驶过程非常稳定流畅，就像老司机开车一样。 可以看出，在功能和体验上，丰田的智能驾驶技术不败小鹏汽车、华为和特斯拉。
总之，无论是三电技术还是智能驾驶，可以看出丰田在新能源领域的许多技术动作早已憋耿于怀，但与新生力量各种“遥遥领先”的口号相比，丰田显然遭遇了低调无声的损失。 这就是为什么丰田觉得它不会电气化的原因。
事实上，丰田在电动化和智能化转型方面投入了大量精力。 在电动化的浪潮下，丰田持续加大研发投入，丰田智能电动汽车研发中心（中国）**共投入6个89亿美元。 从这个角度来看，你还认为丰田在电动化方面落后了，是事后才想到的吗？
世界上最清醒的是丰田
丰田不仅在电动化转型上并不保守，而且在电马看来，丰田的电动化转型应该更加务实和清醒。 这主要体现在两个方面：
首先是全面电动化的加速。
与大众、通用等传统巨头不同，丰田的选择是“全方位电动化”，在HEV、PHEV、BEV、FCEV等多个新能源领域全面拥抱电动化。 一方面，更丰富的能源动力线路可以满足用户多样化的出行需求。
另一方面，丰田推进电动化的最终目标是实现碳中和减少二氧化碳排放很重要。 无论是HEV、PHEV、BEV、FCEV，都是一种节能减排。
以丰田智能电混双引擎为例，经过26年的历史积累，凭借完善成熟的电动化技术和卓越的驾驶体验，丰田的智能电混双引擎车型深受用户青睐。 据了解目前，丰田智能电动混合动力产品遍布全球90多个国家和地区，累计用户2420万，其中中国市场用户超过250万。
根据丰田的计算，随着油耗的降低，中国市场将节省超过250万辆汽油消费的81%左右25亿升，二氧化碳排放量减少约2000万吨，相当于约8330,000辆电动汽车的节能减排效果相当于72,000个足球场大小的森林一年吸收的二氧化碳。
这个时候，我们有必要偏执地认为纯电是解决“双碳”问题的唯一办法
二是积极拥抱本土化发展，实现中国式的传承演进。
在当下的新能源市场中，“软件定义汽车”的概念越来越流行。 在全球范围内，软件能力最强的国家无疑是中国和美国。 但是，如果只局限于汽车行业，中国车企展现出的软件实力无疑更强。
因此，丰田选择与中国本土企业合作，加强本土发展。 例如，上述电动小马驹体验到的自动驾驶出租车，就是丰田与国内科技公司 Pony.ai 联合研发的。 两家公司将携手推动高水平自动驾驶技术的规模化和商业化应用，以及机器人出租车的量产，从而实现更安全、更舒适、更高效的出行体验。
此外，丰田的丰田Space智能座舱也由中国工程师团队打造，为中国消费者规划开发，车载系统兼容CarPlay、Carlife、HiCar三大平台，支持车载微信、语音AI交互、高精度地图等功能，为不同用户提供多元化服务。
除了与中国科技公司合作提升软件能力，强化丰田的智能化水平外，丰田还积极选择在电动化技术领域与中国优秀的新能源企业联手。
例如，与比亚迪、一汽丰田合作，推出首款纯电动轿车bZ3;广汽集团推出的A+级智能纯电动SUV Bz FlexSpace概念车也将于2024年上市宣布与宁德时代签署动力电池领域相关协议，在电池技术开发、电池利用等领域开展合作与中海泰克、一汽、东风、广汽、北汽合作开展氢燃料电池研发生产项目，共同建设氢能社会，以先进技术为碳中和目标贡献力量。
丰田通过本土合作和中国企业在电动化、智能化方面的领先优势，吸收了中国的“武术秘诀”，并将其转化为自身的竞争力，从而实现先发先到先得。 更重要的是，中国新能源市场也将成为丰田供应全球市场的战略支撑点在中国规划开发的产品和技术以及所学到的经验，不仅将应用于中国市场，而且将应用于全球汽车市场。
电动小马驹总结
俗话说，不求永，不求一时;不谋大局者，不求域。 无论是全方位电动化，都为用户提供了多种产品选择。 或扩大在中国的朋友圈，加强本土化开发和研发，这些都显示了丰田的前瞻性思维和全方位规划。
所以，那些还在嘲笑丰田在电动化方面落后的朋友，真的应该重新审视一下这个“对手”。 毕竟能做到销量全球第一的车企，看不出汽车的未来趋势？