一些老持卡人很郁闷，因为他们发现本来就低得可怜的运费，会在店主和智超站刮一层皮。
店主在这里扣款的原因有很多，拉活海鲜，说你有货物损坏，拉水果，让你陪着销售才放手，最后卸货准备结账，货主给油卡扣款，还有很多耽误和耽误都不结， 他们不会理解，持卡人还急于拿到运费来偿还每月1万多元的贷款。
超站更离谱，有卡友反馈，有些地方的超站“几乎一无所有”，一辆车超过一两吨，还好！如果超过几十吨，则没有罚款。 为什么？卡友们有他的猜测，据说这些车都交了所谓的年费，对他们来说超标了，秤上可以关掉磅，或者交几百块钱，说不定还有很多别的办法，总之，这些人都有常年通，100吨王在很多地方是不争的事实。 持卡人都在感叹，这些超级站有什么用？最后，老老实实拉标的人活不下去了，但敢于冒险的人，却可以通过所谓的月费、年费、几百元的小费，把百吨王开上路
现在的治理无疑是史上最严的，但现实情况还是政策下有对策，这个现实对货运业极为不利，一个非常现实的结果是：守法的人一趟赚两三千元，百吨王赚七八千， 这种引导只能让更多的人选择花钱通关，而所谓的超治并没有成为很多地方收钱的手段如果不对这种乱象进行严格调查，治理的限度还是空的，这也印证了持卡人的话：每过分的待遇，都不会超过100天。
然而，超载控制是一项长期工程，仅靠惩罚并不能根除，货运市场乱象的核心是运价过低，而运价低的主要因素是货运平台榨取了劳动人民的血汗。 平台为持卡人提供货源是一件好事，但过于透明的运价让他们根本没有利润，大量回程车的出现以及燃油车和汽油车的成本差异导致很多人收不到工作， 平台除了车主与车主之间的双向挤压之外，还有什么好做的呢？
一个市场要健康发展，最基本的状态就是公平，尤其是在严格的政策约束下，每个人都应该得到平等对待。 对于那些趁机赚钱，一一找，怂恿持卡人举报收黑钱行为的人，只有给予他们足够的支持和信心，才敢站出来揭露那些“车鼠”。 对于货运市场来说，一边治理超限，一边让老实人吃亏，这是最根本的事实！