科技公司跨境造车带来的流量，实在是让传统车企羡慕不已。
短短的一段不加掩饰的路跑**，以及尚未官方确认的发售日期，就引发了关于小米汽车在江湖中的热议。 还有更频繁的“小道消息”，这让人完全不确定这款SU7应该卖多少钱。 是少于160,000吗？或 19990,000？还是有点离谱，超过30万？
想到这些激烈的讨论也就不足为奇了。 众所周知，小米一直是一个帮助年轻人实现梦想的品牌。 甚至有人说，雷军造车的动机，是因为原来的小米用户已经到了买车的年龄。 因此，小米汽车的一举一动，势必牵动着每一位年轻稻粉的神经。
因此，在本期《挖根》中，易哥将分析小米首款量产车的核心信息，看看这部重磅是否足以给期待已久的稻粉打动人。
问题一：小米首款量产车型SU7是什么样的车？
易哥：说实话，我个人不太了解这辆车的定位。 小米明明是面向年轻人的品牌，追求精致酷炫，但小米却打造了一款长度近5米的“米饭”，已经可以与智捷S7、阿凡达12、星图星时代ES抗衡。 好在造型设计层面，外界对这款车的反应还不错。
不是帕梅买不起，而是宝石米性价比更高“;
坏消息：Stitch Monster;好消息：我喜欢缝制它”。
这些被网友甩掉的包袱，足以证明他们对这款车外观的肯定，也算是弥补了小米汽车首款车型“年轻定位”上的一些偏差。
在核心技术方面，目前可以确定的是，新车将推出多款不同续航版本的车型。 其中，低端车型搭载了比亚迪提供的磷酸铁锂电池，电池容量为736kWh，纯电动续航里程分别为668km和628km。 高端车型搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为101kWh，纯电动续航里程分别为800km和750km。
相同电池容量的纯电续航里程之所以不同，大致是因为每个电池包版本都适用于两驱和四驱车型，为消费者提供了更多的选择。
此外，在工信部申报目录中显示，激光雷达是该车的可选配置，这意味着小米Su7也将为用户提供非高端智能驾驶车型，价格将进一步降低。
总体来说，虽然小米车SU7的车型水平不低，但在配置版的规划上，确实把重点放在了预算不是很充足的年轻用户身上，保留了小米品牌最本质的东西。
问题二：从雷军宣布最后一次创业，到立项造车，再到工信部申报，小米汽车为何如此关注？
易哥：不可否认，国内年轻人和小米品牌之间有一种天然的亲密感。 即使没有买过小米手机，大多数当代年轻人也至少接触过小米手环和小米家电中的一款。
即使您没有接触过上述任何产品，“Rebus”这个名字也是家喻户晓的名字。 更何况，在当下的新生力量阵营中，“魏小丽”排名前三的企业中，有两家直接得到了雷军的青睐。
雷军不仅是蔚来汽车早期的重要投资人之一，还与何小鹏保持着良师益友的关系。 可以说，在蔚来和小鹏汽车的成长经历中，雷军是一个举足轻重的关键人物。
鉴于这两家公司现阶段的成功，雷军亲自指挥的小米汽车，不需要等到产品落地，就拥有了“吹窗喇叭——出名”的资本。
此外，从智能座舱领域的技术变革来看，华为鸿蒙座舱在汽车市场处于领先地位，吉利收购魅族在产品智能体验方面发挥了重要作用。 两者的共同特点是，智能座舱研发的龙头科技公司都在为手机市场呼风唤雨。
因此，小米在打造小米汽车时，势必会做出独创的高水平智能体验。 对于重视智能体验的车主来说，这绝对是今年最期待的事情。
问题3：小米汽车与其他品牌相比最突出的优势是什么？
易哥：最大的优势当然是小米有自己的生态，绝对是一个充满黄金的生态。 去任何一家小米直营店，都能感受到这种生态的力量。 因为专注于衣食住行，小米丰富的产品线已经覆盖了80%的日常生活需求。
你可以想象一个场景，你回到家，打开智能门锁，用语音控制打开窗帘，控制音箱**你的最爱**。 手机控制电饭煲的烹饪时间，在这段时间内，还可以远程控制洗衣机启动。 晚饭后，还可以用手机控制扫地机器人打扫房子。
以上场景涉及的产品均包含在小米的生态链中。 唯一缺少的，就是智能出行的最后一个环节。 现在小米汽车已经到来，不难想象，小米生态链最终将完成衣食住行的完整闭环。
一个品牌包罗万象，这样的主题听起来无痛又痒，但当你完全沉浸在这个生态中时，你绝对能感受到所谓的“真香”。
问题4：既然**是小米产品一贯的优势，那么这款小米汽车预计卖什么**？
易哥：我个人认为，不到16万是绝对不现实的。 因为按照成本测算，70多度电的动力电池总成本已经来到了7-8万元。 更何况，对于一款长度近5米的中大型轿车来说，车身设计和制造成本不能太低。
从同级别车型的价格来看，也可以看出16万元的**是多么的夸张。 文捷S7和星图星时代ES都是售价在20万元以上的机型。 搭载华为智能驾驶的阿维塔12，更是达到了30万元。
别想太多，如果小米Su7真的能把起售价定在16万元左右，不仅会颠覆整个纯电动汽车市场的**体系，说不定雷军也会一下子得罪车圈的所有从业者。
更重要的是，对于真金白银投入100亿元、支出是传统车企10倍的小米汽车来说，如果一开始没有把锚点定得高，财务扭亏为盈的那一天可能真的还很遥远。
根据汽车行业的市场规律，以及小米各类产品的定价习惯，盲猜199万元的起拍价，给消费者一个相对“乞丐”的版本，才是最合理的。
当然，也不排除像米粉的猜想一样，为了收获更多用户的青睐，小米或许真的能够“照常”推出一款**绝对便宜、绝对性价比高的Redmi汽车。
问题5：首款产品的成功落地值得庆祝，但小米汽车要想在行业扎根，首先需要解决的问题是什么？
易哥：就是要让用户相信小米汽车的产品质量和质量。 要知道，这也是小米产品之前被吐槽最多的问题。
这个问题在手机、冰箱、电视、洗衣机上不会很明显。 然而，汽车的价格和使用寿命与其他消费电子产品不同。 如果在短时间内出现各种问题，无疑将对一个新车品牌的信誉造成致命打击。
因此，我真心希望小米放弃过去造车的思维惯性，以适当的方式向大家证明小米汽车的质量值得信赖。